花20多万买比亚迪汉值吗,20多万买比亚迪汉怎么样

1.20万级的纯电动家轿汉EV，用车成本到底高不高？

2.飞凡F7等，纯电C级车玩价格战，最低不用20万

3.预算20几万，买比亚迪汉EV，还是买凯美瑞混动？

4.无愧20万元+现象级轿车：试驾比亚迪汉EV冠军版

5.20万的混动汽车中，雅阁混动版和汉DM谁更值得买呢？

「凯迪拉克CT4&比亚迪汉DM」二选其一即可

(凯美瑞性能薄弱，设计中机油乳化增加)

(本田地球梦系列发动机机油增多问题设计多代车)

目前只有两款车性能高，操控体验好，大概20万左右。第一款是凯迪拉克CT4，成功进入“≤20万”区间。通用疯狂降价真的是为了用户好，不然裸车价格预算在20万元左右，真的不是所谓的“大后超”。

搭载CT4的发动机是通用开发的LSY型2.0T智能变缸增压器，先进的气门半开技术可以实现低油耗。同时拥有174kW/350N·m(1500~4000rpm)的动力储备，与纵置8AT自动手动变速箱匹配后能取得“6.9秒”的好成绩，已经是国内第六阶段同级别最强的燃油动力汽车。那么，凭借后轮驱动和4.7m短车身的优势，CT4将是一款可玩性很高的合资车。

自主品牌应该选择比亚迪“汉DM”，免购置税。裸车价格不到22万元。打折后，他们可以原价着陆。这款车的亮点首先是DM3.0双引擎平台，综合动力储备高达321kW/650N·m，其中330N·m的电驱系统在起步时就能爆发，这是任何燃油车都无法企及的。所以这款车有4.7秒的硬实力，加速性能首屈一指。

要点:汉DM为双引擎后置电机平台，大功率驱动电机布置在内。运行模式为EV纯电加增程驱动后轮驱动，HEV混动模式为全时四驱。燃油车无法在后驱和四驱之间切换，无法一车体验两个平台的驾驶乐趣。但是韩DM做到了，所以这款车想稳就稳，想极致操控就不影响驾驶技术。

综上所述，20万级高性能车的最佳选择应该是汉DM，如果喜欢合资品牌可以考虑凯迪拉克CT4。至于同样不贵的低功率版捷豹XEL和宝马3系，它们的动力储备根本无法让后驱平台发挥。

百万购车补贴

20万级的纯电动家轿汉EV，用车成本到底高不高？

我们不能否认的一件事就是，在近几年中大部分自主品牌无论是在设计还是在技术上，都有着很明显的进步。其中在新能源领域，除了一众新势力造车热热闹闹，不少传统车企在其中更是颇有建树。今天要聊的就是比亚迪，比亚迪在新能源领域的成就一直都很引人注目，而在前段时间推出的“汉”车型，更是有着超高的人气。

这次面世的汉和比亚迪的其他车型一样，同样分为DM「插电混动」与EV「纯电版本」，其中又分为2款DM车型以及3款EV车型，虽然目前就实用性而言的话还是插混车型更加省心，不过买买君这次更想聊的却是EV车型。

这次的汉同样还是属于“王朝”系列，自然在外观上延续了比亚迪的Dragon?Face设计风格，对于DM车型而言，前脸沿用了比亚迪传统大嘴设计，和现款的其他车型一脉相承。不过纯电版本的变化就多了许多，前脸的封闭式设计加上比常见车型更低的机舱盖起始位置，让它的前脸除了进攻性更强，也有了更强的空气动力学性能。

可以看到的是，从价格来说的话，DM版的两款车型售价区间21.98-23.98万元，而EV版车型的售价区间为22.98-27.95万元，其中还是有一定的重合空间的。不过整体而言的话，还是DM版本在价格方面有着一定的优势，那为什么买买君还是倾向于纯电的EV版车型呢？

首先撇开性能和其他不谈，我们对纯电车型最大的担忧是什么呢？那肯定是安全和续航了，毕竟以往纯电车型频发的充电难和起火事件，让每个人心里对电动车型都有着一丝阴影。不过比亚迪这次在汉上，用上了自家最新研发的刀片电池，也正是刀片电池的种种实验结果，以及表现优异的数据，让买买君对汉EV有了很大的兴趣。

首先，刀片电池在本质上还是铃酸铁锂电池，相较于现在主流的三元锂电池，磷酸铁锂电池在稳定向就有着先天性的优势。而在磷酸铁锂能量密度低这一个缺点上，比亚迪采用CTP(cell?to?pack)设计思路，将电芯以阵列的方式直接装到电池包壳体之内，省去了横梁/纵梁以及各种结构部件，通过提升壳体内部的利用率,提升了电池包总容量和能量密度。

而刀片电池的单体部分就犹如它的名字一样，不像其他电池是圆柱结构，而是单片结构。单片的长度约为1米左右，宽度在10厘米左右，厚度不到2厘米。但是其容量却超过了100Ah。而汉的电池组包含了200个这样的单体电池，将总重量控制在549KG的同时，容量为77kWh。要知道的是特斯拉Model?S容量为85kWh的电池组，重量高达900kg，这一点上就能看出刀片电池组在容量和轻量化的领先之处。

而在续航和安全性方面，比亚迪也在汉纯电版上交出了一份让人满意的答案。在纯电版的三个版本中，除去最高配的高性能版的续航里程在550km，剩下两个版本的续航里程都在605km，而且需要注意的是，这个605km的续航里程在汉身上，“虚标”并不严重。其在高速工况的能耗为17.6kWh/100km，换算过来高速续航里程能有437km；而其城市路况的能耗为13.4kWh/100km，换算过来城市路况的续航能有587km，这种表现在纯电车型中已经算是一个不错的成绩了，再辅以其0.42小时的快充时间，日常使用已经可以提供一个较为不错的体验。

而在安全性方面，比亚迪也大胆的采用了“穿刺实验”证明了，刀片电池在极端情况下的高稳定性。在同样的穿刺实验中，三元锂电在穿透的瞬间便冒出了火花并产生了明火；而刀片电池在完全穿透之后，由于自身较优秀的散热效果，穿透处的位置温度虽然为350℃，但临近位置的温度仅为80℃，所以刀片电池在这种极端情况下既没有着火也没有冒烟。由此可以看出，汉的纯电车型在极端情况下，安全性的确较三元锂电车型有着明显的优势。

而比亚迪汉EV又有着4.98米的车身长度，是纯电轿车中少有的中大型车型，在空间这一点上就在同价位车型中占据了比较大的优势。

而汉在内饰上更是有了很大的长进，与比亚迪的以往车型相比，汉采用了左右对称的环抱式设计，新样式的中控台区域以及方向盘又塑造了较强的立体感，同时大面积的真皮包裹也让汉的内部氛围与质感有了很大提升。所以综合而言，在20万价位里，汉EV作为纯电车型的话还是有着其独一无二的优势。那么汉EV的三款车型中，哪款车型又最值得购买呢？

虽然顶配性能版3.9s的加速成绩很让人眼热，但是对于家庭用户而言，这种加速成绩在日常生活中并不能发挥什么太大的作用，而超长续航版7.9s的加速成绩在中大型车中也算得上是一个不错的成绩，更何况它还比性能版多出了55km的续航，对于家庭用户而言续航的重要性应该远胜过加速成绩。

汉作为比亚迪数年磨一剑的产品，无论在设计还是在品质上都有着肉眼可见的进步，而汉EV的出现，也是填补了自主品牌在中大型纯电家轿领域的缺憾。在限行城市北京除外且购车预算在25万元左右的朋友们，这么一款国货精品是你的菜吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

飞凡F7等，纯电C级车玩价格战，最低不用20万

在汽车制造业逐渐进入插件时代的背景下，各大汽车制造商纷纷成立了自己的?新能源研究院?。没有一个新能源品牌可以说取得了全面的成功。就连在中国逐渐崛起的新势力也只是第一次胜利，现在还不是谈论占领市场份额的时候。在新能源领域，一家高级汽车企业已经用新能源占领了多个细分市场的第一梯队。

无需缴纳购置税的超长寿命豪华版汉EV售价为23.48万元。只需不到1万元的保险税，消费者就可以在24万小时内开车回家，这样的价格相当于雅阁和迈腾的中国配置。我们应该知道，韩系电动汽车不仅是一款性能和能耗全面领先的新能源纯电动汽车，而且其C级旗舰车自诞生以来就一直高于消费市场。

在保养注意事项一栏中，比亚迪汉EV电动汽车的保养周期为每12000km/6个月，保养次数明显少于本田雅阁，保养频率也不到本田雅阁的一半。足以反映出人们对新能源汽车节能的担忧。由于比亚迪汉娜电动汽车是一款电动汽车，它不需要像燃油汽车那样定期更换发动机的机油或滤清器。每次基本维护仅包括VDS扫描和程序更新、高压部件检查、各种油位检查、电池组和底盘检查等，人工成本仅为130元左右。

比亚迪为汉EV电动车提供6年或15万公里的车辆保修，而电池组保修将为第一位车主提供无限寿命保修和无限里程。非运营车主也将享受三到六次免费日常维护。仅需自费更换空气滤清器滤芯的韩电动车，按照两年或4万公里的标准，每年只需几十元的固定部件费用，主要维护费用600元以内，防冻液更新费用500元以内，三年的自费维护费用不超过1600元，平均维护费用为533元/年。

预算20几万，买比亚迪汉EV，还是买凯美瑞混动？

比亚迪汉EV这款C级车现在很受国内消费者欢迎，这与它的售价相对比较亲民有一定关系。面对这样一堵墙，其他品牌想要翻越，也得拿出足够的诚意。今天，买车君就给大家推荐几款20万左右就能落地的纯电C级车，满足大家对长续航和大空间的追求。

比亚迪汉EV冠军版

售价：20.98-29.98万元

2023年3月16日，比亚迪汉EV冠军版正式上市，售价为20.98-29.98万元。新车基本延续了汉EV创世版的设计，但新增了冰川蓝配色，实现了色彩方面的焕新。另外，新车还实现了底盘升级。具体来看，汉EV冠军版的两驱和四驱车型分别标配FSD可变阻尼悬架系统和DiSus-C智能电控主动悬架系统。同时，新车还标配了铝合金多连杆悬架，满足了用户对高品质悬架的追求。

汉EV冠军版目前有四种CLTC纯电续航里程可选，分别为506km、605km、715km和610km（四驱）。如果预算有限，个人推荐购买605km尊贵型，它的售价为22.98万元，比入门版贵了2万，但多了近100km续航里程，还是蛮值得的。如果预算充足，可以直接入手715km版本，毕竟续航多点，开起来也没那么焦虑。汉EV冠军版入门车型的配置都极其丰富，所以大家根据续航来选就好。

买车君小评：

比亚迪汉EV冠军版在老款车型的基础上实现了底盘升级，产品力得到了进一步的提升，加上依旧亲民的售价，未来的市场表现甚至有望超越老款车型，进一步推动比亚迪汉销量增长。

飞凡F7

售价：22.99-30.19万元

作为飞凡汽车旗下的一款纯电中大型车，飞凡F7于3月27日上市，售价为22.99-30.19万元。另外，飞凡F7将会在下半年新增一款基础版车型，它搭载64度磷酸铁锂电池，售价为20.99万元。届时，飞凡F7的起售价将与汉EV冠军版基本保持一致。值得一提的是，飞凡F7支持车电分离模式购车，该模式可进一步降低购车成本。

目前已上市的飞凡F7搭载77度和90度三元锂电池，其中77度车型的CLTC纯电续航里程为576km，并可实现5.7秒破百；90度车型的CLTC纯电续航里程为666km和600km，可实现5.7秒和3.7秒（600km车型）破百。个人觉得，购买飞凡F7，最好直接入手666km版本，它售价最低为24.99万元，比目前的最低售价高了2万元。

买车君小评：

飞凡F7这款纯电中大型车的预售价是28-35万元，原以为正式的起售价只会比28万元低一些，没想到直接干到了22.99万元，甚至未来还有20.99万元的车型可供选择，性价比十分突出。后来者抢占市场的方式有很多，但亲民的售价无疑是最有效的。毫无疑问，20.99万起的飞凡F7有可能成为下一匹黑马。

2023款零跑C01

售价：14.98-22.88万元

3月1日，2023款零跑C01上市，售价为14.98-22.88万元。与老款车型相比，2023款零跑C01的售价进一步下探，性价比更加突出。定位纯电中大型车的2023款零跑C01有四种CLTC纯电续航里程可选，分别为525km、606km、717km和630km（四驱），其中四驱车型可实现4.3秒破百，加速性能颇为强悍。

2023款零跑C01的717智享版只售21.68万元，可给用户带来717km的纯电续航以及7.2秒破百的加速性能，很适合担任家用车的角色。如果你更在意售价、配置，而不是续航里程，可以选择18.98万的606智享版，它的配置跟717智享版一样丰富，但价格更低一些。

买车君小评：

老款的零跑C01表现不佳，这可能与品牌认可度不高和售价过高有关。如今2023款零跑C01进行售价下探，有望弥补品牌方面的不足。如果你想入手一款极具性价比的纯电中大型车，且不在意品牌，可以考虑一下2023款零跑C01。

新能源市场的蓬勃发展给了自主品牌更多施展才能的机会，它们给消费者带来更多高性价比的大尺寸车型，例如纯电中大型车，给合资品牌实施了降维打击。长期以往，自主品牌有望利用级别优势，进一步侵吞传统燃油车市场，实现市场份额的进一步提升。

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无愧20万元+现象级轿车：试驾比亚迪汉EV冠军版

比亚迪汉EV补贴后售价21.98-27.95万元；?凯美瑞混动售价23.98-27.98万元，两者虽然一个是纯电动，一个是燃油车，理论上不会形成竞争关系，但是价格相差不大，个头也都差不多，身边的人就真的会?将两款车放在一起选择。

比亚迪汉EV颜值相当好，车头设计简洁，辨识度高，同时“汉”字类似浮雕的设计相当精致。汉EV长宽高为4980*1910*1495mm，轴距2920mm，真心不小。

汉EV的内饰依然是以简洁为主，无论是中控的软性材质包裹，还是木纹材质的融合，都给人感觉非常豪华大气。除此之外，汉EV的座椅相当宽大，而且填充物也很柔软，舒适性表现也不错。动力方面，不用多说什么，纯电动的加速能力要比燃油车强很多，且有四驱的加持和超长的续航等，在限牌限号的今天优势明显。

凯美瑞混动也不用多说什么，激进的外观，到位的安全配置，稳定的产品质量，这些都是吸引消费者的重要原因。除此之外，丰田的混动技术也是无人不知无人不晓，驾驶的静谧性，以及动力输出的平顺性等在燃油车里都是佼佼者，不过未来凯美瑞的竞争对手必定要有纯电动车的加入，怎么选择，还得看自己更注重什么。

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20万的混动汽车中，雅阁混动版和汉DM谁更值得买呢？

销量上完全压制特斯拉，月月突破20万辆，比亚迪以新能源汽车在中国车市一枝独秀背后，是长期技术积累，供应链自决，对纯电和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇特的现象是，不管“王朝系列”还是“海洋系列”，款款拿出来都是响当当的角色，做到了全线爆发，堪称现象级车企。

比亚迪优秀的市场表现让全球车坛为之瞩目，更成为中国汽车当之无愧的典范。它为什么如此奇特？《车市裴聊》近日亲身体验一款比亚迪的最新车型，或许能得到消费者这么认可比亚迪的原因。

《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为20.98-29.98万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。

延续经典设计，新增冰川蓝车色

汉家族无疑是比亚迪旗下最具现象级表现的一款车型，在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠，并且汉EV车型也占据2022年20万+高端纯电轿车的销量冠军。截止到目前，汉家族累计销量已经超过45万辆，这样的的成绩也着实有些耀眼。

此次试驾的汉EV冠军版车型从命名上也可以看出是为了彰显销冠的荣誉。新车外观设计方面没有明显变化，依旧沿用了EV Dragon Face前脸设计。前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度，再搭配低矮的车头，营造出更具运动效果的宽体低趴造型。

汉EV冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色，该车色采用了巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性，阳光下更是可以提供多层次感的闪烁效果。

汉EV冠军版依旧采用了轿跑式的造型设计，笔直深刻的腰线也带来不错的肌肉感，此外隐藏式门把手、低风阻轮辋等设计也都有利于空气动力学性能。车身尺寸方面同样没有变化，其长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰设计方面，汉EV冠军版同样沿用了老款车型的设计，但是车内材质方面进行了一定的调整。四驱版车型在仪表台和中央通道位置换装了碳纤维编织的材质进行覆盖，虽然感觉稍微有些花，但精致度确实有所提升。

新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏，屏幕的尺寸达到了15.6英寸。车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统，该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰供了智能香氛系统、Nappa真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置，同时还配备了W-HUD抬头显示。这些配置也可以显著提升用车体验。

提供悬架阻尼可调，优化驾驶质感

作为此次的升级重点，汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，该系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。

我们此次试驾的是四驱版车型，标配的是DiSus-C智能电控主动悬架，悬架依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态。除了驾驶模式外，也可以在车辆控制菜单页里选择舒适或运动两挡主动悬架模式。

此次试驾路段为惠州的山路，路况不错但弯路颇多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持，即使以较高速度通过连续弯路时，悬架的侧向支撑性依旧足够到位，有效抑制侧倾。同时车身的灵活性以及循迹性十分优秀，即使是激烈驾驶也可以从容应对。

汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW，电机总扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。续航部分，四驱版车型CLTC续航里程为610km，并且通过快充可以在半小时内补能从20%至80%。

电动车最大的优势就是动力响应快，加速简单、直接，而我们的这台汉EV冠军版同样如此，起步超车也是轻而易举。日常驾驶标准模式完全够用，运动模式就有点激进了，对驾驶员的控制能力也是有一定要求。

汉EV冠军版给我的整体驾驶感觉还是与燃油车比较接近的，提速并不是那种突兀的加速感，而是相对线性，这点还是值得表扬的。并且动能回收的调校也比较友好，拖拽感比较轻微，制动也同样相对线性。

在智能辅助驾驶和一些安全配置方面，汉EV冠军版同样十分厚道。搭载L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能，以及高阶一点的变道辅助以及智能领航。同时新车依旧提供自动泊车、遥控泊车，对于新手司机来说也是非常友好。

两大优化措施提速续航

此次另外一个升级重点则主要是在看不到的地方，通过“减负”+“增效”两大措施，让汉EV冠军版电耗降低约7%，车辆的续航表现也更加扎实。

减负主要体现在几点，第一是换装了铝合金多连杆，材质的改变也让悬架臂以及转向节质量减轻约29%，并且可以有效提升操控性。其次是汉EV冠军版配备了AGS主动进气格栅，同时基于整车热管理需求，调整格栅开启策略，有效降低高速行驶时的风阻。

说完减负，再来聊聊增效。汉EV冠军版对整车效率也进行了优化，包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率都进行了优化和提升。此外，新车还标配了标配宽温域高效热泵空调，低温环境下可以降低电耗，并提升续航。

写在最后：

当试驾完汉EV冠军版之后，编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看，大气的设计、丰富的智能化功能，再加上优秀的性能、续航，你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的，对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。可以预见，在20-30万元这个级别的电动轿车里，比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。

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近年来，全球气候变暖的情况日益剧增，对于汽车的排放要求也是越来越严格了，而且国内的油价也是高居不下，所以在购买汽车方面，更多消费者的选择是买续航里程长的混动汽车。雅阁混动版和汉DM同样是B级车，价格也都在20万左右，这两款车的最大的不同在于，雅阁混动版是属于油电混动，所以不能上绿牌，而汉DM是属于插电混动车型，恰好可以上绿牌。假如是身处一线城市，购买插电混动版车型是可以免去购置税和上牌费用，这是一个比较省钱的好方法。

汉DM属于比亚迪王朝系列，算得上是旗舰车型，造型方面也是十分出彩的。前脸是采用 的DragonFace设计语言，哑光镀铬条上是一个造型别致的?汉?字，与两侧悬置 LED前的大灯相连，另外搭配了六边形中网，看起来更加精致优雅。另外，汉 DM采用了龙跃式扰动的尾灯，贯穿式尾灯设计元素为龙爪，这是中华文化与科技的完美融合。汉DM的内饰采用 S级环抱式豪华智能旗舰飞行舱设计，用料考究，真皮真木铝内饰带来更愉悦的视觉感受和更细腻的触感。

汉 DM良好的口碑最重要的一环是来来源于动力。这款车型的定位是插电混动B级轿车。采用2.0T发动机+电动机，发动机最大马力141 kW，最大扭矩320 N? m，匹配6挡湿式双离合变速箱；电动机总功率180 kW，最大扭矩330 N? m。该系统的总功率为321 kW，最大扭矩为650 N? m，纯电续航里程81 km, NEDC综合油耗1.4 L/100 km，最低荷电状态下油耗5.9 L/100 km。由相关参数可以看出，比亚迪汉 DM动力强劲，油耗低，所以与同类型的车相比之下，汉DM的优势更加明显。

雅阁发展距今已久，现在已经是第十代了，越来越多的消费者也关注到其混动车型，雅阁作为B级车型的老大哥，其保值率是非常不错的，入手了日后想换车，亏损也不会很大。雅阁的前脸是采用的家族化涉及，羽翼式大灯显出锐利，并且搭配了巨大的镀铬装饰条，彰显身份。

车身侧面的流线型设计呈现了满满的运动气息，溜背造型显得更有张力，回旋式尾灯极显个性。在内饰方面，雅阁走的是简洁主义风，悬浮式中控屏和银色哑光线条完美搭配，座椅的包裹性和支撑性均在线。

在动力方面，雅阁混动版是采用2.0L自然吸气发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N? m，搭载的是E-CVT变速箱，系统综合功率158kW，NEDC综合油耗为4.2-4.4L/100km。

总结而言，这两款最大的区别就是汉DM能上绿牌，如果从产品本身做选择，汉DM在设计方面，造型富有科技感，运动元素强，动力足，比较适合年轻人，雅阁混动的保值率比较好，是比较适合家用。