凯迪拉克20万落地能不能买_凯迪拉克20万落地

1.20款凯迪拉克CT4精英版2.5万公里蓝外黑内2.0T的，现在还值多少钱？

2.预算20万左右，你会购买凯迪拉克ct4吗？

3.现款优惠6万！这豪华SUV落地仅20万 有必要等新款吗？

4.不到20万凯迪拉克，237马力+后驱，颜值担当，6.9秒破百

5.试驾凯迪拉克CT4：20万能买到的后驱轿车和豪华品牌！

凯迪拉克20万左右：

1、凯迪拉克CT4

官方指导价：23.97-25.97万

级别：中型轿车

CT4虽然定位为中型车，但其实轴距和定价都是在错选对手，它的真正竞品是豪华品牌的紧凑型轿车，这么来看这台车的轴距就不存在什么短板了。

另外，这台车所带来的操控可玩性真的非常高，基于乐趣方面的调校，包括更躁动的尾部、更精准的转向等设定。不过CT4在舒适性略微逊色，8AT变速箱没有CT5的10AT顺滑，如果这两点恰恰是你的刚需，那甭纠结，选CT5吧。

2、凯迪拉克CT5

官方指导价：27.97-34.17万

级别：中型轿车

CT5在出色的刹车系统的装备下百公里急刹距离只有32米，如此的性能完全能够碾压911与日产GTR这些超级跑车，凯迪拉克确实是疯起来连超跑都要干。在售价最贵的CT5车型里还搭载了特别吸引人的阻尼控制悬挂系统，2.0T可变缸发动机加上10AT变速箱从三大件上看就相当有面。

可惜的是CT5行驶品质还不尽如人意，在排量非常相似的状态下加速弱于竞争对手。在落地价里这款车的竞争力比较高，同样的售价宝马三系能买到中配车型，可CT5可以买到配置最丰富的车型，此外亲民的入门售价使预算有限的消费者开上豪车。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

20款凯迪拉克CT4精英版2.5万公里蓝外黑内2.0T的，现在还值多少钱？

凯迪拉克XT4：

官方指导价 ： 25.97-39.17万

级别 ： 紧凑型SUV

凯迪拉克XT4的定位要比凯迪拉克XT5低一点，它的主要竞争对手是宝马X1、雷克萨斯NX等豪华品牌入门级SUV。

其他车型：

凯迪拉克CT4

官方指导价：23.97-25.97万。

级别： 中型轿车。

CT4虽然定位为中型车，但其实轴距和定价都是在错选对手，它的真正竞品是豪华品牌的紧凑型轿车，这么来看这台车的轴距就不存在什么短板了。

预算20万左右，你会购买凯迪拉克ct4吗？

汽车的价格会受到多种因素的影响，例如车龄、里程、车况、地区等。对于凯迪拉克CT4精英版2.0T车型，其2.5万公里的里程通常会被视为较低的里程数，有可能在二手车市场上保持较高的价值

从以下几方面来评估：

油耗/公理数

事故

浸水、泡水否

有无补漆

磨损度

根据您的描述，2020年款只跑了2.5万公里；而如果没有事故、浸水、泡水、补油漆 还有车内饰挺新的话 还是挺值钱的大约估值 是在8-9.9万左右。

备注：新款车大约落地价格是20万左右。

现款优惠6万！这豪华SUV落地仅20万 有必要等新款吗？

首先我们来谈谈它的售价。目前，官方指导价为239700-259700元，只有两款在售。从这一点上，我们可以很容易地看到，凯迪拉克本身并不打算使用这辆车走量，因为在售的两款车型对于20万辆车来说实在太少了，留给潜在用户的选择太少了。在减少了选择权之后，必然会提高可选亮点，因此凯迪拉克cT4最大的亮点就是性能。而且凯迪拉克ct4在购买的时候还有三到五万的优惠活动，整车下来20万左右就可以提到，是不是很心动。

作为当前的凯迪拉克入门级车型，cT4专注于青年和运动的标签。在外观方面，新车采用了最新的凯迪拉克家族设计，钻石切割法在cT4上得到了淋漓尽致的展示。同时，新车还提供了两种不同的外观设计风格：豪华型和运动型。正面覆盖两个大面积格栅、大中型网孔和细长的灯眉，使正面设计明亮，钻石切割的雕塑车身线条，使整车看起来充满动力。

因为是追求性能，只是加速能力太薄，底盘调整也是重中之重。凯迪拉克cT4采用前麦弗逊和后多连杆独立底盘。这种调整趋向于强劲，但仍保持一定的舒适性，这与十年前的高性能汽车有很大不同。它不再一味追求底盘的硬度，也兼顾日常使用的舒适性，凯迪拉克cT4底盘的支撑是非常充分的。切换到运动模式后，它还可以在四处漂流和甩尾时提供强大的支撑。车身侧倾范围很小，后轮的轨迹也很清晰，便于驾驶员掌握行驶轨迹。

作为旧ATS车型的继承者，凯迪拉克cT4以其运动的外形和强劲的动力成功地吸引了许多年轻消费者的注意。此外，后驱动设计和相对人性化的定价具有明显的综合性价比优势。根据汽车质量网络数据，自2020年4月凯迪拉克cT4上市以来，投诉数量仅为10起，投诉销售率表现优于2019年乘用车市场平均每万辆23.6辆。

不到20万凯迪拉克，237马力+后驱，颜值担当，6.9秒破百

一直以来，凯迪拉克因其高额的优惠力度，被贴上“价格屠夫”的标签，加上出色的机械素质、丰富的配置以及良好的操控性，在豪华品牌里面具有很强的竞争力，甚至价格已经下探到普通品牌车型的界限。但凯迪拉克并非没有短板，它不出彩的内饰一直饱受争议，成为众多消费者不选它的重要理由。

不过这种情况以后将会有所改善，因为凯迪拉克终于对内饰出手了。在近日，凯迪拉克官方发布新款XT4官图，新车针对外观、内饰进行了升级优化，尤其是内饰换装了凯雷德上那套33英寸4K大联屏，豪华感瞬间提升不少，而外观调整后也变得更加高级精致，产品竞争力提升显著。

目前凯迪拉克XT4是家族里面最入门的一款SUV，最早首发于2018年纽约车展，同年8月在国内上市，至今已有四年半的时间，而本次发布为新款XT4为其中期改款车型。目前新车也已经在工信部官网上进行了申报，预计最快2023上半年内即可上市销售。

由于是中期改款车型，新款凯迪拉克XT4延续了现款车型的整体设计，仅在细节上进行调整。新车前进气格栅依然采标志性的盾形设计，不过尺寸略有提示，且内部由点阵式设计调整为菱形网格状，视觉效果更为运动。

另外，两车大灯组进行重新设计，除了保留经典的竖向LED日间行车灯设计，远、近光灯组被调整至更靠前的位置，营造出分体式大灯的效果，科技感提升明显。

车身侧面整体轮廓保持不变，主要换装了全新样式的大尺寸轮毂，显得更有力量感。尾部依然保留“L”型尾灯造型，与前大灯相呼应，极具辨识度。

车身尺寸方面，新款凯迪拉克XT4的长宽高分别为4602/1881/1628（1637）mm，轴距为2779mm，与现款车型保持一致。这个尺寸相比于奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA等同级别车型具有一定优势。

相比于外观上的细微调整，新款凯迪拉克XT4在内饰上进行大刀阔斧的改革，采用了全新液晶仪表盘与多媒体显示屏连体式曲面设计，尺寸达到了33英寸，并且屏幕分辨率为为4K，一改以往传统的布局形式，豪华感和科技感大幅度提升。

图为凯雷德内饰

值得注意的是，这套内饰设计最早运用在凯雷德这种百万旗舰车型上，如今凯迪拉克终于舍得下放到家族其他车型上，这也是教授此前一直所期盼的。

与此同时，在配置方面，新款凯迪拉克XT4也进行提升，将提升有5G Wi-Fi热点功能、手机无线互联、13扬声器AKG音响系统等。

另外，安全配置上，新车将拥有后方交叉路口警报、车道保持辅助、自动远光灯控制和车道偏离警告。同时还提供更智能的驾驶辅助系统可选，将配备自适应巡航控制、增强型自动紧急制动、行人警报、限速辅助、交通标志识别等功能。

除了新增这些配置，现款凯迪拉克XT4的配置都已经非常丰富，全系标配可开启全景天窗、全车无钥匙进入、主动降噪、支持CarPlay/CarLife手机互联、前排多层隔音玻璃、后排测隐私玻璃等配置；在高配车型上还配备了HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅加热/通风/按摩、主驾驶座椅记忆、13扬声器BOSE音响、流媒体后视镜及车载空气净化器等高级配置。

动力方面，新款凯迪拉克XT4继续搭载2.0T四缸发动机，并配备48V轻混系统，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米；另外，根据申报信息显示，新款XT4还将提供1.5T四缸发动机，额定功率211马力，峰值扭矩270牛·米。传动系统方面，均匹配9速手自一体变速箱，提供两驱和四驱选择。

总体而言，新款凯迪拉克XT4弥补了自身最明显的短板，并在已有的基础上再进行提升，同时还将推出1.5T车型，进一步降低门槛，提升市场竞争力。现款凯迪拉克XT4售价区间为26.17-35.47万元，按照1.5T车型比2.0T车型便宜两万的案例，那么新款凯迪拉克XT4 1.5T车型起售价或为24.17万元，加上终端市场大额优惠，落地20万以内完全没问题。

而从目前市场环境来看，凯迪拉克XT4的竞争对手包括宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA及沃尔沃XC40等入门级豪华SUV，相对而言，凯迪拉克XT4在动力性能、配置和价格上有明显优势，劣势主要是品牌溢价能力不足，但随着内饰得到全面升级，也能弥补这一点上的差距。

更值得一提的是，教授相信凯迪拉克将来还会针对旗下XT5、XT6、CT5和CT6等车型进行升级，而升级变化可以参考新款XT4，主要是提升内饰。这就意味着，如果你对这几款车非常感兴趣，但又有一点嫌弃它们的内饰，不妨等等改款。

不过改款过后，终端市场的优惠或许就没那么大，这就要在产品力还是性价比之间进行取舍，当然，如果想要兼顾，那得等上好长一段时间。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾凯迪拉克CT4：20万能买到的后驱轿车和豪华品牌！

说到平民后驱车，大家可能想起丰田锐志，但现在想玩已经停产了。现在市面上常见的后驱车，价格几乎都在三十万以上，让很多人都爱而不得。如果你热衷于驾驶，预算在二十左右，有什么好玩的车型可选呢？

现在我们来看一下这款不到20万的凯迪拉克，237匹马力+后驱，6.9秒就破百。今天我们的主角是2021款凯迪拉克CT4，主要介绍的是?28T?时尚版车型，厂商指导价23.97万元，目前市场优惠4万元左右。凯迪拉克作为一个豪华品牌，除了造型比较大气之外，整体的驾驶感受也不赖。那么这款车各方面的表现如何？现在我们一起来看一下吧。

前脸为盾形状的中网设计，内部是蜂窝网状结构，还有硕大的车标，看起来非常有质感。两边是狭长的尾灯组，还有泪眼式的日间行车灯，均是采用LED的光源。下面两侧设有导风口，下格栅为同样的饰网，把前脸衬托得更加立体。犀利的前唇造型，还有机舱盖上隆起的筋线，既具有战斗气息。

车身呈现出前低后高的车身姿态，搭配上扬式的腰线设计，让车身显得更加低矮。前翼子板上设有凯迪拉克的车标，还有微微凸起的轮拱，显得运动感十足。17寸的双五辐式铝合金轮毂，造型简洁干练，全系标配胎压显示功能。

车尾两边是直角式的尾灯组，和前脸相互呼应。中间凸起性感的小鸭尾式造型，下边是双边出气的尾喉，把车尾显得更加立体，造型更具运动气息。

车身尺寸的长宽高分别为4760mm*1815mm*1421mm，轴距为2775mm，定位是一辆中型车。车内采用皮质材料的座椅，内部是柔软的填充物，整体的支撑和承托效果还是比较不错的。空间方面表现，前排的乘坐体验还算可以，到后排会显得比较局促。以一米八乘坐者的身高为例，后排的腿部和头部空间不到一拳，而且中央地台有少许凸起，会影响中间乘客的舒适性。

驾驶位座椅支持电动调节，后排设有扶手、布局、空调出风口，座椅支持按比例放倒。还搭载一个常规尺寸的天窗，能增强车内的采光和通风效果。

内饰的设计以简洁为主，表面覆盖有搪塑的材质，触摸的手感还算不错。悬浮式的8英寸液晶显示屏，虽然尺寸不算大，但看起来相当精致。三辐式的多功能方向盘，两侧设有控制的按钮，握柄处为真皮的材质，握感相当细腻。

在配置上，有电子驻车、驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、刹车辅助、发动机启停技术、无钥匙启动系统和进入功能。还全系标配了主动刹车，和运动、雪地、标准三种驾驶模式，车子带有远程启动功能。前排车门设有多层隔音玻璃，为车内提供静谧的效果。车内支持CarPlay和CarLife手机互联功能，日常使用非常方便。

搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，最大扭矩为350N.m。传动部分，匹配的是8挡手自一体变速箱，百公里加速6.9秒。悬挂结构为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前置后驱的布局。动力表现非常充足，加上后驱的车身布局，开起来更加得心应手。深踩油门时有明显的推背感，过弯时给人信心满满，属于比较有驾驶乐趣的一款车型。

不足的是，后排的空间比较狭小，对比同级别车有明显的不足。而且低配车型没有倒车影像，新车内饰有少许异味。低速换挡时，有少许的顿挫感，综合百公里油耗10L。还有车子保值率偏低，后期的维修保养费用高。

总的来说，对于热衷于驾驶的年轻人，不到20万就能买到一辆“大后超”，还是一个豪华品牌。车子外观造型颜值高，还具一定的驾驶乐趣，同级别里性价比还是非常高发。对于这款车你又有什么看法？赶紧和大家一起交流吧！喜欢汽车请关注《缸砸说车》，每天更新实用的汽车资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克，一个出场自带光环、自带话题品牌，我甚至觉得凯迪拉克官方不用花一分钱的营销费用，它的话题已经足够了。

关于凯迪拉克CT4，说句不太严谨的话，20万以下的新车除了五菱和smart之外，它是最便宜的后驱轿车，并且还是豪华品牌！

外观｜横看成岭侧成峰

标志性的直列式闪电大灯，无论在白天还是黑夜，看到它都能在第一时间分辨出，它是一台凯迪拉克！家族式前脸，盾形牌中网，想要年轻运动有熏黑式、想要稳重质感有镀铬式。总之，你想要的样子，它都有。

车身侧面被一条笔直的腰线贯穿，车身配重比也达到了50:50，再看它的前悬，标准的后驱车设计风格。个人感觉，一辆后驱车的侧面才是最性感的部分。

轮胎采用了马牌的四季胎，适用场景广泛，但弊端是抓地力略有不足，毕竟车型价位在这摆着呢，也用不上米其林的PS4轮胎。

内饰｜把一项做到极致

内饰里边，凯迪拉克CT4没有营造过多的豪华感，更多的是营造运动氛围。毕竟这个价位区间，也买不到实质豪华感的车，还如把一项做到极致，但是该用皮质包裹的地方，凯迪拉克CT4一点也不吝啬。

仪表虽然采用了液晶形式，但还是保留了机械式的指针，这种机械感也是为了刻意营造运动氛围。方向盘握感粗壮，并且配有金属换挡拨片，也是标准的运动型车配置。座椅坐姿也比较靠下、包裹很好，在驾驶中更能体会到人车合一的操控乐趣。

中控屏幕8英寸，放在同级合资车来说属于一个正常尺寸，但是如果和国产车做比较那就显得略小。好在它支持CarPlay、CarLife，最基本的实用性功能都能得到保障。空调控制区域都采用金属实体按键设计，利于操控，看起来颇有设计感。

凯迪拉克CT4的后排空间，按同级别车型来对比，后排空间确实是它的短板。但是按驾驶者需求来说，它的后排够用。一般买这辆车的群体，大多都是年轻人，后排很少有满座的情况。

外观、内饰，都在表明它的运动取向。既然CT4作为一辆后驱车，这么明显的运动趋向，那它到底怎样呢？

动态｜纯粹的驾驶者之车

我先自我陶醉一下，只要把这辆车开起来，把我的右脚搭载到油门上，我会忍不住的去踩它。

造成我的骚动，总共有以下几点原因：

1、它的2.0T发动机最大马力237Ps、最大扭矩350N·m，按同排量汽油发动机来说，它的功率足够大。油门初段响应很灵敏，切到运动模式之后变得很跟脚，并且有模拟声浪，无时无刻不在给驾驶者营造运动氛围。这种驾驶感容易上头，容易超速，一定注意安全驾驶！

2、搭载的8AT变速箱，在激烈驾驶时比10AT的要积极。在赛道模式下驾驶时，它还会识别你重刹，然后会自动的降挡补油（补转速），保持最大扭矩的转速区间，让驾驶者出弯时更好的提速。这辆车会揣测你的驾驶意图，特别聪明，特别有意思。

3、在激烈驾驶入弯时，ESP介入之后不是强制降车速，而是很努力的帮驾驶者修正车身，让驾驶者榨干这辆车的极限，所以驾驶乐趣也被进一步放大。

说完了激烈的一面，咱们再说市区道路的正常行驶。凯迪拉克CT4搭载了主动降噪技术，以及前排双层夹胶玻璃，让这辆车行驶起来风噪很小，但是由于轮胎的原因，中高速巡航时胎噪略微明显。

然后在城区道路驾驶时，由于底盘悬架的支撑和后驱的特性，所以这辆车超车很灵活，出弯稍微给油，尾部也会产生一丝滑动，很有驾驶乐趣，但整体底盘悬架属于偏硬的质感。

总结

凯迪拉克CT4，作为一辆20万出头落地的豪华品牌后驱车，在这个价位区间相当能打。如果和其它车型比较，个人感觉比现款宝马320要好开，运动感比现款宝马320要纯粹，并且价格也便宜，可以比宝马差在了品牌和空间舒适性，但是它便宜啊！

最后，如果在20-30万区间让你买一辆后驱燃油轿车，你会选择谁？

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