比亚迪唐dm怎么开最省油的模式,比亚迪唐dm怎么开最省油

1.比亚迪唐dmi多少码最省油?

2.比亚迪唐dm跑高速油耗？

3.比亚迪唐DMi跑长途用HEV和EV哪个省油

4.比亚迪唐DM实测，你还有完没完！

比亚迪唐dm拥有混合动力驱动系统，行驶过程中，在电量充足的情况下，即使深踩油门发动机也不会启动；当电池电量降低后，系统进入混动模式，发动机启动为电池充电。发动机可以大部分时间维持在最佳工况运行，发挥出最佳的燃油经济性。使得工信部的实测油耗为1.8L每百公里。比亚迪唐的混合动力系统在动力电池电量下降到15%时，发动机才启动。车辆切换至混动模式，发动机不仅提供动力，还为电池充电。满油满电的情况下HEV混动模式耗油6.3L每百公里，电量也下降至27%。低电量的情况下，系统自动进入混动模式，待电池电量回升至20%以上系统便会切换为电力驱动。百公里实测的油耗为9L。在满油低电的情况下，电机输出比例较低，基本是靠发动机工作。发动机一直处于发电以及驱动的状态，所以实测得到12.2L每百公里。 @2019

比亚迪唐dmi多少码最省油?

一、开启混动模式，发动机一边烧油一边给电池充电吗？二、开启混动模式可以行驶多远距离！油耗大概多少呢？三、还是车首先是把电用完，然后发动机才会启动吗？以上三个问题请帮忙解决下，一、开启混动模式，发动机一边烧油一边给电池充电吗？二、开启混动模式可以行驶多远距离！油耗大概多少呢？三、还是车首先是把电用完，然后发动机才会启动吗？以上三个问题请帮忙解决下， 比亚迪DM混动版这款车只要你正常行驶还是很省油的，我刚提车没多久，由于经常跑高速的原因，现在的油耗还是很客观的 正常行驶还是很省油的，我一般不会急刹急停，所以我开的比亚迪DM混动版比一般的车友要低一点。 只要你不突然一下就刹车，比亚迪DM混动版还是会很省油的，油耗和主人的开车习惯有很大的关系。 这个还是要看你在哪里开，要是经常开高速的话，油耗就会很低，要是经常在市区行驶的话，油耗就会高上很多 没错，其实唐就是一台性能取向的车，它即使是馈电，动力也比大多数车好，但是油耗就不要太高要求了。最近也开了一下朋友最早的15款，怪不得老唐车主觉得新唐脱胎换骨而我没啥感受，因为17款和15款已经有了明显改善，尤其是馈电行驶这一块，17款改善得都差不多了。 有群友在深圳市区没充电临牌开了十来天了油耗11.5相比燃油版只是省一点点微乎其微，不过加速快很多馈电也是6秒5左右插混插混，自然让你充电了，最经济的是充电纯电行驶距离远就充电混动模式行驶如果是高速回电很快，不缺电，跑着跑着就70%了，长途不怕没电，市区天天不充电馈电行驶BSG电机让电量保持在15%不会掉下去，行驶感受比老款好太多 以前我也不明白，后来看了本田的混动才明白：一般的车匀速80公里时速最省油，而城市道路速度慢，走走停停，发动机达不到最省油的工况，就费油。还有一点，电动机扭矩输出更直接，电动机驱动不分跑高速和市区，几乎一样用电。因此，用燃油机最省油的工况去发电，用这些电去跑最拥堵的路段，明显比燃油车省 跟网上那些个算账的题目什么“借钱”、“假币”、“还钱”一样加来减去是为了证明头脑好还是自己被绕住了？最终目的就是发动机运行在最佳工况所以省油，那么多废帐算来算去有什么用？只要车子能动多出来的功率就可以充电，这简单的加减法用键盘是实在算不过来还是想证明出这个2.0T的发动机最佳工况下其实是根本拉不动2.4吨车身的？照你的说法你的丰田比永动机还牛，用阿特金森发出来的电是小于车辆驱动和电器损耗的功率的，还凭着那么一小块电池就能撑得住车用？ 麻烦去看一下论坛里的精品贴，BSG的怠速发电功率只有1-3KW，而且60KM以上还是和老唐一样用前电机发电。如果说唐一用前电机发电是老牛拉大车，那么唐二的BSG低速怠速充电就是蜗牛拉火车。唐二BSG电机加入的最大价值是改善HEVECO模式下发动机介入的平顺性，至于补电，你认为开空调怠速1KW的充电功率能令你保住25%的最低电量？实际上论坛试驾精品贴里那辆唐二轻易就被折腾到9%的电。另外现在讨论的是馈电油耗，也就是说发动机有一部分功率要分给电机用来充电，在发动机和燃油版一模一样的情况下，车重重了半吨，综合油耗却一样，这是发生核聚变了吗？当然了，你说是下坡路的话，当我没说过。总之还是那句，没错，我的却没开过唐二，但是我是唐一车主，唐一的发动机和变速箱和新唐是一模一样的。就算电控系统逆天了，也不可能影响燃油动力系统的经济性，而油电转化功率有物理定律在那里放着。说破天，唐二的燃油版油耗摆在那里。当然了，现在键盘评车也很流行，论坛里对BSG电机大吹特吹的人也不少，这里面有多少人会掏钱买车我不知道，反正他们如果能开出30%的成绩，我觉得也是功德一件。怕就怕是云端评车，打嘴炮。 我就呵呵不说话，你是自我催眠真以为唐馈电能开出9升油？我负责任地告诉你，唐一，馈电油耗15L平平常常。唐二，发动机和唐一一模一样。另外，你拿2公里上坡后的油耗来说事是在秀智商吗？你怎么不原地憋脚地板油，憋它个10分钟呢？估计这时的油耗能开火箭。修了五六年车的就是不一样。（话说我什么时候把丰田双擎“吹上天”了？我从头到尾“吹上天”的，只有你的智商） 1，插电充电最省油（废话）2，不能插电又没电，将soc调到最低，光用油开，最省油，综合10到11升。3，将soc调高，行车充电，充到70，用纯电开，开到没电又行车充，这种开法电量到70之前油耗13到15，开多久能充满完全看车速，一般是2公里1，也就是大约需要跑100公里。到了之后纯电能续航40至60公里（正常使用开空调）。综合算起来一百公里的油耗也是10到11，不过留意，这是充得进电的情况。充不进电，百公里就是13到15。总之，买这个车想省钱只能插电充电用纯电，否则就当开一台比较高油耗的油车吧。 @2019

比亚迪唐dm跑高速油耗？

比亚迪唐dmi60码最省油。根据查询相关公开信息显示，比亚迪唐dmi60公里每小时油耗最低，比亚迪唐dmi车速低于60码，活塞的运动速度低，导致燃油燃烧不充分，而车速高于60码，进气速度会加大进气阻力，而且此时风阻系数会加大，油耗会上升，因此比亚迪唐dmi60码最省油。比亚迪是一家致力于用技术创新，满足人们对美好生活的向往的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过20年的高速发展，已在全球设立30个工业园，实现全球六大洲的战略布局。

比亚迪唐DMi跑长途用HEV和EV哪个省油

比亚迪唐DM跑高速的耗油基本在8升\u002F百公里上下。以下是关于比亚迪唐DM进阶保电技巧的资料拓展：1、超速：如果车速超过140发动机负荷高所以一般不会给电池充电所以设置多高都没用混动经济模式下可能电量还会往下掉。2、上坡：比如说进藏海拔一路上升发动机负载也会比较大没有多余的功率充电。这时候电量上不去。有保电的办法不过注意一个一个山头上坡完了下坡的那种路况无需保电下坡电就会回来。如果电量过低可以使用沙地模式拉高发动机转速降低车速。控制发动机在2000转左右。3、堵车：市区堵车用混动经济模式没用夏天再开着空调电量会下降得很快。这时候要保电可以切换至混动雪地模式发动机怠速的时候会给电池充电。或者用沙地模式2200转左右低速行驶短时间油耗会高驾驶体验也不好不过回电非常快。

比亚迪唐DM实测，你还有完没完！

EV模式省油。

EV模式就是纯电驱动，基本上不会用到发动机，只有在电池储备量低至25%时，发动机才会启动，从而给电机提供电能。这个模式会比较适合在城市范围中使用，这样能够有效减少城市出行所产生的燃油消耗。

而HEV模式状态下，主要用的是发动机，当电池的电量低至80%的时候，它的发动机就会启动，届时，整个行驶过程基本用的都是发动机。但是有一点，在这个模式下，发动机带动车辆并不会给到一个出色的动力响应，因为车身体量比较大，1.5T排量的动力带动车型还是比较吃力的。

关于比亚迪唐DM，在缸哥心中，它是自主中型SUV的颜值担当，但对于普通消费者而言，颜值只是一个美好的开始，购买插混新能源汽车，除了可以获得绿牌政策优惠外，纯电续航以及馈电油耗表现才是他们最为看重的。

今天，缸哥就来点猛料，我们以找茬的方式，给大家来个比亚迪唐DM纯电续航+馈电油耗测试，以城市道路、城市快速路以及高速等混合路况进行实测，通过一个全面的用车环境为大家展示比亚迪唐DM真实的一面。

先来介绍一下这次被我们刁难的车型，比亚迪唐DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型，补贴后售价为28.68万元。而这次测试过程中，我们均采用人工驾驶方式，模拟绝大多数消费者的实际驾驶场景。

测试开始前，先将车辆进行一系列的优化设定，室外温度28℃，空调温度控制为25℃、风量2档，开启内循环。

车辆驾驶模式设置为ECO节能模式，能量回收力度设置为较舒适的标准模式。电池SOC值，则调为最低值15%，主要意图为测试城市用户日常通勤可以纯电行驶的最大里程。

出发先将车辆充满电，电池容量为22.3kWh，在满油满电状态下，表显纯电工况续航91km，燃油续航539km，约合630km，小里程清零，开跑。

对绿牌刚需的城市用户而言，如果你拥有固定的慢充桩，纯电模式即可满足日常上下班通勤。除了在购车时可以省下牌照费用，得益于电费的低廉，在日常上下班通勤路况中，相比燃油车简直是"每天双十一"的存在。缸哥根据这种的用户使用特性，在充满电后，我们决定将能源模式设置为EV模式，同时将电池SOC值拉到最低，尽量模拟城市用户的低成本通勤出行路况，同时还可以测试出唐DM的纯电续航是否真的有工信部100km续航那么强悍。

城市路况，以平均速度23km/h行驶了4.3小时后，终于在里程100km的时候，电量低至SOC设置的15%，发动机强制启动，当前所花费用约为14.63元，纯电模式下每公里成本约为1毛钱。

不过需要注意的是，在行驶了100km后，电池依然剩余15%的电量。综上所述，比亚迪唐DM的纯电续航表现算得上优异。

虽然在拥堵的城市路况下，唐DM以消耗85%的电量跑出了100km的实测里程，成绩不错，但是我们编辑部怎么可能轻易放过它呢？更煎熬的考验还在后面。

紧下来的便是最为刁难插电混动车型的工况，由于插电混动车型相比普通燃油车多了动力电池以及电动机等负载，车身更为沉重。由于电池组较为乏电，在接下来的HEV混动模式下，发动机负载之大自不用说。

11月的广州天气依然炎热，在太阳炙烤下，车外温度达到了31°C，我们决定真实地模拟真实用户将空调温度则设定为22°C，唐DM面临的考验也更加艰巨。随后的测试进入一般快速路段，虽然限速80km/h，但由于环路修路，行驶速度大约50km/h，行驶至200公里时，用时6.1小时，总里程平均车速为32.78km/h，耗油7.3L，费用约63.08元。

进入高速路况，限速100km/h，行驶速度大约85km/h，行驶了300公里，行驶时间为8.5小时，平均车速为35.29km/h，耗油15.2L，费用115.95元。

相信续航测试只是进行了一半，大家就已经对比亚迪唐DM的纯电续航以及馈电油耗能力有所认识。

在城市晚高峰的一般路况走走停停了近1.5小时，累计行驶里程为400km，历时12小时，耗油23.2L，共花费169.73元。

随后再次进入高速公路，当前高速限速80km/h-110km/h不等，车辆时速以纯人工驾驶方式控制在90km/h-100km/h左右。当行驶里程达到600km左右，系统提示续航里程低，请添加燃油。遂就近高速出口离开，结束高速路况测试。

紧接下来又是一段漫长的城市路况，共行驶里程为650km，在正常使用空调的情况下，燃油剩余续航显示为71km。

终于在缸哥的百般刁难下，实际行驶了672km里程后，燃油续航终于由51km更新显示为---km（约为50km），纯电续航显示为7km，约合57km。

在高速路况与城市道路交替的综合路况下，截至不显示燃油里程，共行驶了超17.5个小时，耗电16.5kWh，耗油43.8L，实际行驶了672km，费用为308.03元。结合所剩里程推算唐DM综合里程约合729km。值得一提的是，亏电油耗表现也同样令人惊喜，全程综合油耗百公里6.5L，哪怕以馈电状态的100km里程起计，也获得了百公里7.65L的优异成绩。

续航测试总结：

本次比亚迪唐DM测试车辆所搭载的动力电池容量为22.3kWh，油箱容积为53L。开至不显示燃油里程为止，实测里程672km，共消耗16.5kWh电量以及43.8L汽油。

其中，纯电续航在剩余15%电量的情况下，实测出超乎意料的100km成绩。油耗表现方面，全程综合百公里油耗6.5L，馈电状态百公里7.65L，实属难得。

对于比亚迪唐DM的尺寸以及重量来说，这样的能耗成绩放在一般插电混合动力汽车中，哪怕不是最好的，也绝对稳居优等生位置。

另一方面，本次续航测试的大部分里程以较为刁难插电混合动力车型的低电量HEV模式行驶。大家都知道，包括比亚迪唐DM在内的所有插电混动车型，除了搭载燃油动力系统外还有电池组以及电机等部件，车身自身质量比较重，先EV模式"光电"行驶再切换HEV的能源模式，并不适合这种单次长里程的行程安排。

总而言之，在本次测试中，比亚迪唐DM在剩余15%的电量下依然能获得100km的纯电续航成绩，超过了工信部的100km纯电续航里程。而在低电量使用HEV混动模式等不利情况下，百公里平均油耗7.65L，相信如果全程使用HEV模式，最终测试结果还会进一步提升。（转自12缸汽车网）

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