理想汽车增程器工作原理理,理想汽车增程式是啥意思

1.增程式电动汽车原理是什么样的？增程式电动汽车优缺点是什么？

2.不烧油不充电的好车，但要普及难上加难！

3.电动车增程器是什么原理?

4.理想one增程式原理

5.理想增程器在车身的什么位置

利用点火线圈感应产生高压电。

增程器高压包的工作原理是利用点火线圈感应产生高压电。在飞轮上装有感应磁铁，当磁铁快速经过点火线圈时，就会产生高压电。这个高压电经过高压线送到火花塞产生跳火，点燃混合气，从而驱动增程器运转。

增程式电动汽车原理是什么样的？增程式电动汽车优缺点是什么？

理想ONE的发动机不参与驱动。

理想ONE的工作原理：理想ONE的发动机不参与驱动，整车功率的主要提供者是电池，电池可以瞬时输出200+kw的功率，发动机的作用就是和发电机形成增程器为电池和电机提供电量。可以理解为电池就是一个蓄水池，驱动电机是个排水渠，排水渠的排水速度时快时慢，但是上面的抽水机（增程器）可以以很省电的方式一直工作。而不用和排水渠采用一模一样的速度工作而造成效率损失。

我们都知道，电池放电功率会随着电池电量的下降而下降，下降到某一SOC下，电池功率变低，整车动力性变差，可能会影响整车的超车安全，因此我们必须降低此种情况的概率。从下图我们可以看到，避免SOC下降的两种方式，一个就是增加增程器的功率，另一个就是限制驱动电机驱动功率。只要增程器提供的能量始终≥驱动电机输出能量，则此时电池就不会多输出电量，SOC也就不会下降。但是此种情况是不可能100%避免的，因为只要驱动需求大于增程器的能力，则电池肯定会输出能量。因此哪怕是搭载了2.0T的唐DM，多做几次混动模式的全油门加速，或者持续高速爬坡，动力也会有所衰减。

同时发动机太大，而发电机能力不足，发动机的能力也无法发挥（木桶效应）），而增程式发电机最受考验的就是额定能力，毕竟增程器是需要一直工作的。一个100kw的电机体积已经很大了，但是其额定功率大概也只是50-60kw左右，因此太大的发动机对我们也是无用的。因此我们采用100Kw发动机+100Kw发电机的方式，整车绝大多数工况下使用的是发电机额定功率限值以下的功率点，同时这些功率点满足工作在发动机高效区，可降低整车油耗。

（1）常规城市工况：按照车端能耗20kwh/100km，城市工况平均车速30km/h，我们可以简单推算一下平均功率，在7kw左右。一个最大功率将近100Kw，额定60+kw的增程器足够了。

（2）高速巡航工况：同时增程器的额定功率完全可以满足130+km/h的高速巡航（不需电池放电）。

（3）爬坡工况：中高速爬坡工况的需求会大于增程器的额定功率，因此要设置电池的电量预留，此预留电量可以帮助增程器达成极限的爬坡工况。我们为了验证爬坡过程中的SOC保持能力，在秦岭山区，重庆山路，以及云南的雪山爬各种大坡长坡进行验证，保证电量预留以及可以保证车辆可以安全顺畅的通过这些山坡，当下山时则能量回收会把电补上来。

因此100kw的发动机对我们来说足够了，足够满足绝大多数目标用户的日常使用了。

不烧油不充电的好车，但要普及难上加难！

增程式电动汽车的原理并不复杂。增程式动力系统主要由电池组、增程器、发电机、驱动电机四个部件组成，其中增程器就是汽油发动机。电池组满电时，负责供电给驱动电机带动车轮；当电池组电量不足时，增程器就会驱动发电机，发电机会一边给电池组充电一边给驱动电机供电。

由于增程式电动车仅依靠电机提供动力，所以一般只配备小功率增程式器，仍能满足日常驾驶的动力需求。比如理想的ONE，就是一般用于小型车的1.2T三缸机。

相反，插电式混合动力的工作原理要复杂得多。简单的理解就是在普通燃油车上增加一套电驱动系统。燃油发动机和电机可以独立或共同驱动车辆，即纯电动模式、纯燃油模式和油电混合模式。

当电池充满电时，插电式混合动力汽车可以以纯电动模式驱动车辆，而当电池电量不足时，电机将单独低速驱动车辆。在车速较高时切换到发动机驱动的好处是避免在启动或堵车环境下发动机运行效率低，从而达到节能的目的。

此外，增程式车型始终采用电机驱动，因此驾驶体验更像电动车，加速体验更加线性。但在混合动力模式下，有一个动力从纯电动切换到燃油发动机的过程，如果连接不好，就会有“仓促感”。

至于增程式电动车，利弊，从车辆本身来说，可以增加车辆的续航里程，不用像纯电动车那样担心车辆的续航里程，当电池电量低，或者低于设定值的时候，此时车辆会启动延长器，利用延长器提供给驱动电机的电力来驱动，同时多余的电力可以用来给电池充电，节省汽车充电时间。

另一方面，长途汽车的缺点是它们使用更多的能源，而且当它们在高速公路或拥挤的城市道路上行驶时，它们不节省燃料。

加厚方案和最直接的区别是增加方案只驱动汽车，发动机不参与驱动，只负责静音动力，所以没有增加方案电动离合器和变速箱机械装置，如也可以把它看成是纯电动车的小电池加上发电机给电池充电，不过我们给他起了一个很好听的名字。

电动车增程器是什么原理?

大众中国区CEO冯思翰此前公开炮轰增程式电动车，说增程式电动车从整个国家和地球来看，“简直是胡说八道，是最糟糕的方案”。

很显然，当前在中国乘用车里还在做增程式电动车的只有理想一家，但不管是增程式还是插电混动，纯电方向是必然趋势。被理想视为错开技术路线竞争的救命稻草，却不被大车企所看好，那么像丰田等大厂还在坚持的氢燃料电车战略又能比增程式好多少呢？今天就来聊聊理想和丰田的“坚持”。

以理想ONE为例，该车搭载了一台专为增程式动力系统研发的1.2T发动机，这台发动机也俗称增程器，在车辆驱动过程中，增程器不参与任何直接驱动工作，它的存在只为车辆发电而用，所发的电能将会驱动电机行驶，并将多余的电能储存进电池包中，以便车辆开启纯电优先模式时使用。

1、?插混和纯电不能解决的事

众所周知，一台PHEV车型相比纯燃油车，最直观的好处是降低油耗，但是相比电动车，PHEV车型驱动车辆的动力来源依旧避不开发动机的介入来提供动力输出。如果一台PHEV车型不充电，纯靠加油行驶，那么插混系统就是累赘，用车成本比纯燃油车还不经济。

从大众CEO的角度出发，理想纯电行驶，却用燃油增程器发电，这确实称不上环保，但大众CEO说大众插混用户早上纯电出发，晚上烧油回家是常态，这何尝又能比增程车好多少？大家就别五十步笑百步了。

但是纯靠纯电模式行驶，插混车型避免不了续航过短，出行范围只限制在市区内的尴尬情况，50-100km的纯电续航于插混车型而言不足以支撑远途出行。

众所周知，一台纯电车最直观的好处是动力平顺，也就是好开，再者用车成本低，保养成本也低，再披上环保的“伪命题”，电动车名正言顺的“上位”也就成为理所当然的事情。但电动车有个最大的弊端，并在当前无法根解——里程焦虑。

不管纯电车型续航里程是在500km还是700km，实际用车过程能耗比更高，续航打折是必然，尤其北方的冬天，续航里程打五折已经被认为是常规操作。更别提长途行驶一旦没有规划好路线以便充电，那么电动车长途出行就跟瞎折腾没有区别。

电动车无法快速且大面积普及，最根本的原因不在于电池续航的长短，而是充电问题。

2、?增程式能解决的事

由于增程系统工作原理的特殊性，所以只需给油箱加油，那么增程器就能持续发电，增程器就好比一个发电站，只要有燃油供给，发电站就能持续发电驱动车辆行驶。所以增程式车型不受用车条件限制，燃油车能去的地方，增程式车型几乎也都能去，并且受冬季影响因素更小。

其次，?理想ONE身上搭载了40.5kWh的电池组，再加上42L的油箱，满油满电状态下，理想ONE就好比搭载了一块150kWh的电池组，最长续航里程可达800km，这跟一台纯燃油车的出行里程没有差异，所以在增程器的动能补给下，理想ONE无需频繁充电和加油，按燃油车的用车习惯，只需给油箱加油，就能满血重跑。

再者，相比纯电车，理想ONE无需搭载动辄70-100kWh的电池组，所带来的成本负担自然得由用户买单，100kWh的电池组仅成本就超过10万，整车价格贵也就成为电动车无法逃避的问题。

同时，大容量电池组可以轻松达到400-600kg，笨重的电池组对刹车和悬架有更高的要求，对电池安全的保护要求也更高，所以大量高强度钢材或铝质车身被搬上台面，更高成本的悬架和刹车系统也成为电动车需要面对的问题，物料高成本堆栈，车辆零售价自然便宜不了。

相比起来，理性ONE电池组更小，也不局限于只能充电的用车限制，多元的能源补给也就成为了它的优势，续航不焦虑正是理想ONE解决纯电车和插混车所无法兼顾的弊端，也是理想ONE满足当前燃油车过渡到电动车前较为理想的解决方案之一。

3、理想ONE算不算PHEV车型

很多人都会误以为理想ONE是插电式混动汽车，但严格意义上来讲这是一台“电动车”，因为车辆驱动系统是电池和电机，它拥有跟电动车一模一样的纯电驾驶感受，不同的地方在于它需要加油，所以这台“电动车”为什么被大众CEO炮轰成“最糟糕的方案”，因为它不够纯粹。

但是按照最新的新能源车补贴政策，以及理想方面已经重新措辞理想ONE的定位来看，理想ONE属于“插电式混动车”一类，这也是它的新身份。

确实，如果不给理想ONE加油，那么理想ONE仅凭电池组180km的续航里程，完全可以做到日常上下班代步的纯电行驶，即使在其限制了17%的电量之后，电池组依旧有33.55kWh的电量可用。

可油可充确实是增程式电动车的一大利好，尤其在解决需要新能源牌照，但是又无法提供家充条件的用户来讲，增程式电动车是他们唯一的选择。所以这也是理想ONE在限牌城市卖得比较好，且销量保持稳定增长的一大原因了。

氢燃料电池对全球用户来讲，其实相对都比较陌生，因为市面上少有民用级的氢燃料电池车可以选择，尤其国内屈指可数的加氢站更是成为氢燃料电池车发展的桎梏。

截止至2019年底，全球建成加氢站也才450座，其中中国已建成的加氢站数量在今年1月份共计61座，但是跟全球的加油站和充电站相比，450座加氢站不值一提，但它却为推动氢燃料电池车的发展打下根基。

提起氢燃料电池车，不得不提丰田mirai，第一代mirai面世于2014年，这是丰田倾注未来新能源战略的实验型产品，也是丰田布局新能源战略的重磅车型。

但近6年的时间，丰田mirai的全球销量才10000辆左右，论氢燃料电池车的普及，确实不及电动车这几年发展迅速。

1、?氢燃料电池车的好处

氢燃料电池一度被认为是实现真正无污染的未来技术，是未来真正展望的方向，而氢燃料电池的能源供给者正是“氢气”。氢气是可再生资源，且氢气与氧气结合反应后所产生的化学物质是水，所以零污染是氢燃料非常重要的一个特点。

其次，对于重度依赖不可再生石油的国家来讲，石油能源无论在可持续性能源结构问题、还是国家发展战略问题，都存在局限性，寻找石油的替代品也就成为各国面临能源枯竭和市场遏制的重要使命之一。

再者，氢气的能量密度比燃油大，将氢气进行压缩液化储存进氢气罐，其存储量更大，并且加氢时间跟加燃油时间基本无异。3-5分钟即可为一台车加满氢气，既能做到快速补能，减少等待时间，也能避免电动车固定位置充电的局限性。

2、?氢燃料电池车无法普及的原?

氢燃料电池车说白了就是通过氢气与氧气的化学反应来产生电能，并驱动电机来驱动车辆行驶，而氢燃料电池总成的重要组成部分有储存氢气的高压储气罐，逆变器、氢燃料电池堆栈、驱动电机等。

但当前燃料电池技术依旧是国内的瓶颈，例如空压机和膜电极技术的使用耐久度只能满足几千小时，相比之下丰田能做到几万小时，推进氢燃料电池车的发展任重道远。

但是加氢站的建设则影响着氢燃料电池车能否普及的一大因素，过高的加氢站建造技术标准和过高的建造成本，使得加氢站的规模一直无法大面积铺开，能源补给不到位，氢燃料电池车自然得不到车企的青睐，隐藏的成本风险太高。

就好比第二代丰田Mirai即将在北京车展亮相，虽然续航里程相比第一代增加了30%，来到651.8km，但海外58500美元的售价确实不低，氢燃料电池车高昂的成本，一直是它的弊端，如果该车引入国内，售价一样亲民不了。

不过随着现代NEXO、上汽MAXUS?EUNIQ?7等氢燃料电池车的到来，或许国内氢燃料电池车的发展能进一步被打开，众多车企也已经将氢燃料电池技术当做重要的发展机遇。

燃油车存在污染问题、电动车存在续航里程不足和安全问题、插混和增程都是过渡、氢燃料电池迟迟无法打开市场，不管是哪一种能源结构，绿色出行并非一蹴而就，要么以牺牲环境为代价，要么以高昂的资金投入为代价，二者只能二选一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想one增程式原理

电动车增程器的工作原理是利用一台额定功率8kw，工作点扭矩为25Nm/3000r（min）的双缸发动机，来带动一台可输出7kw额定功率的发电机，从而为车中的电机供电。

增程器是为了增加纯电动汽车行驶里程而加装在纯电动汽车上的一个附加储能部件，増程式电动汽车是一种在电池电量耗尽的情况下使用其他能源进行电能补给的电动汽车。其主要工作特点是大多数情况下工作在纯电动模式，少数情况下工作在增程模式，即增程器产生电能提供电机的驱动或者供电池充电。

增程式电动汽车

增程式电动汽车是一种在电池电量不足的情况下使用其它能源（如汽油）进行电能补给的电动汽车。电动汽车主要工作特点（理念）是大多数情况下（大概率）工作在纯电动模式，少数情况（小概率）下工作在增程模式，即增程器产生的电能通过电瓶供给电机驱动，同时还可供给电池充电。

中国学术界及国家科技部普遍认为增程式电动汽车属于纯电动汽车领域，而不属于混合动力汽车。相对于其它混合动力汽车，增程式电动汽车拥有简单的构型系统，更重要的是更可靠的性能和更少的成本。

相对于纯电动汽车，增程式电动汽车无后顾之忧的续航里程以及更低的成本。从2019年的技术环境和市场需求来说，增程式电动汽车是最有产业化前景的产品之一。

理想增程器在车身的什么位置

理想one增程式是什么意思李one是一款增程式纯电动汽车，搭载汽油发动机。这款车的汽油发动机可以给电池充电，可以增加车辆的续航里程。李one是一款中大型suv，轴距2935mm，长宽高分别为5020mm、1960mm和1760mm。Lione采用了1.2升涡轮增压三缸发动机，最大功率96kw，最大功率转速5,500rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。Lione是一款双电机汽车，前后轴上都装有电动机。Lione前轴电机的最大功率和扭矩分别为100kw和240Nm，电机的最大功率和扭矩分别为140kw和290Nm。李one的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的一种结构复杂的独立悬架。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性和舒适性。

百万购车补贴

理想增程器通常安装在车辆的尾部位置。这是因为尾部位置相对较远离车辆引擎，可以避免增程器在工作时产生的高温和噪音直接影响车内乘客的舒适性。此外，尾部位置也相对较为安全，不易受到碰撞和外界物体的干扰，减少了增程器受损的风险。

在拓展方面，理想增程器的安装位置还可以考虑其他因素。例如，一些车辆将增程器安装在车辆底盘的中央位置，这样可以实现车辆重心的平衡，提升整车的稳定性和操控性能。另外，一些特殊设计的增程器可能会安装在车辆引擎舱内，以便更好地与车辆引擎进行连接和控制。

总的来说，选择理想增程器的安装位置需要综合考虑增程器的工作特性、安全性、舒适性以及对整车性能的影响等因素。通过合理的安装位置选择，可以最大程度地发挥增程器的功效，提升车辆的续航里程和燃油经济性。