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蔚来还能活多久,蔚来汽车能活下去吗最新消息

tamoadmin 2024-06-11 人已围观

简介1.高瓴资本准备减持蔚来,2021年蔚来能继续狂奔大发展吗?2.特斯拉来了,蔚来究竟还能走多久?在连续获得两笔总计2亿美元融资过后,蔚来又融到钱了,而且这一次还是“大钱”。2月25日,身处在各种融资、撤资风口浪尖的蔚来,在位于合肥的江淮蔚来工厂正式宣布,江淮蔚来EC6量产项目启动。同时还将蔚来汽车中国总部正式落定合肥,并与合肥市签署了一份战略合作框架协议。根据合肥市人民政府官方认证微博今天早些时候

1.高瓴资本准备减持蔚来,2021年蔚来能继续狂奔大发展吗?

2.特斯拉来了,蔚来究竟还能走多久?

蔚来还能活多久,蔚来汽车能活下去吗最新消息

在连续获得两笔总计2亿美元融资过后,蔚来又融到钱了,而且这一次还是“大钱”。

2月25日,身处在各种融资、撤资风口浪尖的蔚来,在位于合肥的江淮蔚来工厂正式宣布,江淮蔚来EC6量产项目启动。同时还将蔚来汽车中国总部正式落定合肥,并与合肥市签署了一份战略合作框架协议。

根据合肥市人民政府官方认证微博今天早些时候发布的内容显示(现已删除重新发布),根据这份协议,蔚来将在合肥设立中国总部,并且围绕合肥与其周边区域,建立研发、销售、生产基地,打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

该笔融资用于公司研发、市场体系建立和运营;同时,规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型),2024年营收1200亿元(上市6-8款车型),2020年至2025年总营收4200亿元,总税收78亿元,2025年前在科创板上市。

框架协议将带来超百亿融资

从蔚来汽车官方公布的财报来看,2018年全年,蔚来总营收为49.5亿元,但净亏损达到96.39亿元,净亏损额同比增长92%。因第四季度财报尚未公布,蔚来汽车2019年前三季度总营收为49.76亿元,其中一季度16.31亿、二季度15.08亿、三季度18.37亿,但前三季度累计净亏损达到84.3亿元。

截至2019年9月30日,蔚来汽车现金及现金等价物、限制性现金及短期投资为19.607亿元,相比第二季度减少14.949亿,环比减少43.25%。

虽然合肥市政府到底会给蔚来多少投资,从上文合肥市政府微博已删除并重新发布的消息来看,模糊了具体数字。不过可以肯定的是,这次项目的计划融资将超过百亿元。

结合蔚来公布的财报来看,合肥市政府的介入,将在一定程度上缓解蔚来短期内资金窘迫的局面。而对于合肥市来说,在此次的签约仪式上,除了蔚来汽车中国总部项目,还同时对其他7个项目集中进行了“云”签约,总投资1020亿元。

这8个签约项目分别为:华润集团战略合作项目、中国电子战略合作项目、蔚来汽车中国总部项目、以色列高塔12英寸模拟集成电路项目、协鑫集成再生晶圆制造项目、国轩新能源动力锂离子电池项目、鑫丰科技封测项目和航天嘉诚特种装备研发制造基地项目。

可以看出,合肥市政府也想要依托于蔚来汽车,将合肥打造成新能源汽车城市,并且计划今后蔚来中心落户合肥,5年内将打造一个千亿产值的龙头企业。

多地转战未果后重回“故地”

自成立伊始,蔚来汽车始终在寻求融资,也曾多次传出资金问题。

其实对于蔚来中国的项目,早就已经初露端倪。从最早的选址上海,并筹划自建工厂,但因为特斯拉“先人一步”,导致未果;去年5月,蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议,将在北京注册成立蔚来中国,在北京经济技术开发区建设新工厂,生产其第二代平台车型。为此,亦庄国投将对蔚来中国项目整体投资100亿元。

但随着时间的推移,双方也都对此避而不谈,这件事情也就不了了之。此后又在广州、浙江等多地传出融资消息,但均未有下文。

此次蔚来宣布与合肥市合作在当地成立蔚来中国总部,其合作模式大体上与彼时亦庄国投合作模式大致相当。只是在融资规模上增加了45亿元。

对于蔚来来说,一直没有独立的汽车生产资质,因此从企业诞生至今,一直是靠江淮汽车代工生产。江淮汽车的总部也是在合肥。通过这次合作,蔚来汽车与江淮汽车的联系将会更加紧密。

而从此次签约中也可以看出,合肥市政府对于蔚来的支持力度也相当之大,除蔚来外,其余7家均为新能源汽车行业相关配套企业,对于蔚来来说,有着这些相关配套企业在近距离进行协助,未来在量产,物流方面均能够获得更低的价格,这对于一向十分“缺钱”的未来来说,应该算是一个相当大的利好。

众所周知,蔚来眼下很缺钱。随着第三大股东-高瓴资本的退出,蔚来汽车融资压力进一步增大。就在2月6日,蔚来发布公告称,与一家非关联的亚洲投资基金签订文件,将通过私募向买方发行和出售本金总额为7000万美元的可转换票据,以及在1月份完成的另一笔可转换债券私募,以类似条款向另一家无关联的亚洲投资基金进行私募,两次发行的可转换债券本金总额合计约为1亿美元。

随后在2月14日,蔚来与两家非关联的亚洲投资基金签订最终交易文件,将通过私人渠道向买方发行和出售本金总额为1亿美元的可转换票据。这也就意味着,蔚来今年2月份先后已融资到2亿美金,这对于在疫情影响下惨淡的中国车市而言,能够获得融资,已属十分不易。

蔚来表示,公司目前有若干其它融资项目正在进行,其结果在现阶段仍有一定不确定性。公司会遵循相应法律要求,适时披露重要进展或信息。

资本市场的嗅觉是最灵敏的,对于江淮和蔚来而言,最直接的反应就是在股价上,二者股价双双暴涨。对于蔚来来说,还未达到与特斯拉匹敌的规模,但上升势头已逐渐呈现,有了合肥市政府的背书,蔚来之后的融资或许将会顺畅许多。

总而言之,对蔚来来说,有钱进来就是好事情。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

高瓴资本准备减持蔚来,2021年蔚来能继续狂奔大发展吗?

12月28日晚,造车新势力蔚来的第三款量产车型蔚来EC6正式亮相,新车定位为中型轿跑SUV,采用纯电驱动,分为性能版与运动版两种。目前,新车开始接受预计,但价格尚未公布,预计将于明年9月份开始交付使用。

EC6的前脸沿用了蔚来家族化的设计语言,整体风格充满了未来感和科幻感。分体式大灯,个性鲜明;两侧大灯之间由梯形黑色饰板相连,整个前脸更加立体并且富有层次感。

EC6的侧面有着明显的Coupe风格,车顶的线条从B柱开始下沉,整体呈圆弧状,而在车尾形成一个小鸭尾,给整个车身勾勒出一种蓄势待发的动感姿态,据悉,新车的风阻系数只有0.27Cd。另外一个很大的亮点是,蔚来EC6配备了一体化穹顶式玻璃车顶,面积达到2.1平方米,同时设计了全景天幕式玻璃天窗,采用双层隔热玻璃,能量透过率仅为15%,可以隔绝99.5%以上的紫外线,坐在车内可以体验到绝佳的视觉享受。蔚来EC6的轮毂采用双色设计,造型很有运动效果。

来到车尾,上翘的扰流板,波浪形不规则尾灯都让EC6具有了鲜明的运动风。

此次亮相,官方并没有展示EC6的内饰。而在动力方面,因为定位是轿跑SUV,所以EC6的性能受到了更多的关注。EC6分为了运动版和性能版两款车型,根据公布的数据,运动版车型将搭载的是160kW+160kW的双电机动力系统,百公里加速时间为5.6s,电池容量有70kWh和100kWh可选,NEDC续航里程将分别达到425公里和605公里;性能版车型搭载的是160kW+240kW的双电机动力组合,百公里加速时间仅需4.7s,电池容量同样有70kWh和100kWh可选,NEDC续航里程分别达到435公里和615公里。此次,100kWh容量电池包是蔚来在电池包技术方面的较大突破。

总结:蔚来EC6的价格预计在2020年7月对外公布,官方解释是为了参考明年上市的竞争对手的售价,“保持定价的灵活性”。在众多造车新势力中,蔚来属于较早实现量产的车企,面对实现国产化的特斯拉以及其他新势力品牌,按李斌的话说,“活下去”依旧是蔚来整个的目标。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉来了,蔚来究竟还能走多久?

高瓴资本准备减持蔚来,2021年蔚来我认为能够继续狂奔大发展,因为新能源汽车处于时代风口,这是一个时代变革的产业,蔚来作为新能源汽车肯定会继续发展,我看好他们的未来。

新能源汽车作为清洁能源受到了大家的欢迎和喜欢,随着对环境越来越重视,新能源汽车有可能代替传统汽车,这是一个非常大的市场,几万亿的规模,这么大的市场肯定只要风口企业都能够发展很好。高瓴资本准备减持蔚来,2021年我认为蔚来能继续狂奔大发,因为蔚来已经开始卖新能源汽车,恒大汽车一辆都还没有香港市值已经达到千亿以上,蔚来已经有了新能源汽车,估值应该更高,资本减持是正常现象,对企业不会带来多大影响。

一、高瓴资本准备减持蔚来这是正常现象不会对蔚来汽车带来影响。

大家要知道资本市场减持是为了利益,这些利益不会对的蔚来企业有实质性影响,股票减持对股价会造成一定影响,但是不会造成公司业务发生变化,资本市场减持行为非常多,这种减持没有必须夸大,高瓴资本准备减持蔚来,对于蔚来起来公司没有实质性影响,这是我看好蔚来的原因。

二、新能源汽车处于时代变革风口行业前景非常好。

新兴产业都是在争议中发展,新能源汽车作为行业新风口肯定会有很多分歧,大家要知道香港上市的恒大汽车还没有任何汽车量产,市值已经达到了几千亿港元,蔚来汽车已经量产了,而且市场反应还非常不错,这也是我看好蔚来汽车的原因。

三、你看好蔚来汽车的发展吗。

我非常看好蔚来汽车的发展,因为新能源汽车是时代变革产物,如果能够代替一半的传统汽车,这个市场空间都是几万亿,这么大的市场作为新能源汽车肯定会成为最受益的企业,我是非常看好蔚来汽车未来的发展。

最近有个朋友想买车,新车预算30万左右的预算,在纠结到底买特斯拉还是蔚来。我不禁想起居然还有NIO这个品牌,那我们也聊一个“恶俗”的话题,蔚来是否还有未来。

特斯拉在上海建厂到第一台整车下线,各个地方的媒体与粉丝挤破门槛一探究竟。毕竟Modle3的售价仅需三十万元,就像小时候大家梦想的肯德基麦当劳一样,现在俨然成为“大众消费”。而让人深思的不是特斯拉,而是像蔚来这样的新势力品牌,究竟还是否有活路。

最近在网上看到很多人唱衰蔚来,确实,巨大的现金流支出与略显苍白的营收能力,让蔚来的未来看起来确实不那么明朗。但是,蔚来真的没有未来了吗?

产品

汽车是一个具体的产品,产品力对于企业尤为重要。我也承认,在体验过蔚来ES8之后,我确实成为了一个蔚来黑,套用38号的话来讲,它的确是一个未完成品,终归而言,它的槽点完全由于其汽车制造经验不够完善,比如升级门、电池门等等,底盘操控品控等问题也的确存在。?

但是,蔚来ES8就要被我们一棒子打死吗?我不这样认为,蔚来在产品感受与体验上,我认为是非常成功的。外观内饰完全达到了豪华品牌中级SUV的设计标准,而且融入了很多人机交互体验与用户体验的理念,用起来甚至可以超越很多60万元的同级别产品,它确实很清楚中国人需要什么。

而到了蔚来ES6,槽点越来越少,产品也越来越成熟,那些天马行空的故障也没有再规模性得出现于ES6身上。所以说蔚来在产品方面也在向好发展,况且蔚来也是国内第一家冲击高端电动产品的品牌,在创新层面而言,我们也应该给予它一定的时间。

服务

就像我说产品层面一样,蔚来汽车的定位是高端电动汽车,而这个高端的含义,我们也可以窥探一二。从蔚来的充电布局来看,蔚来汽车投入20多亿元的换电、充电车等创新型充电模式,是不具备普及的定制化服务。如果像普通的新能源企业学习这套服务,那么除了付出高额的成本以外,也不会对其未来发展带来任何好处。而蔚来的这些服务,就是为了高端车主提供更加简便、省时的服务,毕竟对于这类商务或高管人群而言,时间就是金钱。?

除此之外,蔚来还为客户提供了众多社交等个性化服务。在看到很多新闻上讲,蔚来体验中心甚至成为了婚恋中心,就在发布会上,李斌说它们NIO?House的求婚成功率达到了100%,这样的业绩也一举超越了一众婚介公司,成为了婚介业的龙头老大。

在这背后的逻辑不容小觑,连婚恋都可以撮合,何况是生意?这满足了商人的社交生意需求,也侧面证明了蔚来的用户画像正在向其目标发展,同时也透露了蔚来的目标不仅仅是卖车那么简单,从2019年NIO为车主举办了16,000场活动就能看出端倪。

在这16,000场活动中,不仅仅是聚会那么简单,还有很多面对商业人才的大咖演讲、注重教育的亲子活动以及认识挚友的旅行Party等等等等,而这些也会让消费群体潜移默化得增加品牌认同感。也难怪,蔚来大量的销售比例已经摆脱了传统的推销,而是由车主推荐促成,这种霰弹式传播远比传统宣发来得更为高效。

现金流

从现在来看,蔚来汽车的营收能力确实不强,就连卖车都在赔钱,但是这并不代表未来活不下去。就像京东一样,在亏损十余年之后,它就倒闭了吗?没有,反倒它还烧出了行业壁垒,从前两天神舟的律师函中可以看到京东在谈判中占据主导地位,就是因为其超强的实力以及用户基础。换而言之,即使严重亏损,只要有很多“好爸爸”支持,它就能继续玩下去。就目前来看,蔚来每年消耗近80亿元,蔚来目前账上约19.6亿,还能够其支撑3个月左右。

况且从蔚来的融资以及金融手段来看,这是一家最会融资的汽车企业,可能说目前没有之一了。就在前两天,就有消息爆出吉利计划三亿美元入股蔚来,虽然双方均已否认,但也证明了蔚来汽车还在不断融资以维持其每年高昂的支出费用。目前,对于蔚来现金流的最大来源就是李斌、腾讯控股、淡马锡控股,这些企业对于蔚来支持力度很大,但是蔚来汽车现金流量表只存在于年报,所以是否足够我们也不得而知。

至于这些投资者,我故意漏掉了Baillie?Gifford&Co.,这家投资公司太重要了,因为我们的标题也很清楚“特斯拉来了”,这家控股公司同时是蔚来与特斯拉的重要投资者(同时还是华晨宝马等一系列汽车企业的重要投资者)。而就目前来看,特斯拉上海工厂下线,蔚来已经放弃了上海建厂,这个是否和Baillie?Gifford&Co.有关呢?我们不得而知。

蔚来也同样收到了新冠疫情的影响,一些外媒使用了“Cash-strapped(资金短缺)”这个词汇来形容蔚来汽车,是否有相关分析师有足够的证据与分析来证明我们不得而知。但与此同时,蔚来已与合肥市政府签署了框架协议,以筹集超过100亿元人民币(14亿美元)的资金以建立新的生产基地。在现金流压力下,蔚来汽车在去年5月表示将与北京易唐国际投资发展有限公司组建合资企业,后者将向新企业投资100亿元人民币(14亿美元),但目前这一消息并没有进展。

CarFlow车流认为

其实特斯拉与蔚来并没有形成正面竞争,但也受到了足够影响。由于价格重合,特斯拉无论从品牌还是产品力势必会吸引部分蔚来客户转向特斯拉的怀抱,只是这个些用户有限,在销量上的影响不大。但是,对于NIO上海建厂、投资者关系或者战略布局有着深远的影响。

我们可以大概看到蔚来汽车的危机,现金流情况不明朗,产品不够成熟。其实除此之外,就是在烧掉巨额的资金后,并没有太多核心技术、专利或者可变现的有型资产(如生产基地),蔚来更多得成本投资在了软实力之上,而这也正是互联网企业的烧钱之路。但是,我们从互联网企业的经验可以看到,这条路确实可行,且经过足够的时间以及累计它会形成一道新的壁垒。

所以说,蔚来汽车的未来目前来看无非两种选择,一种是由充足的资金烧出一个明朗未来;另一种就是规划“开源”项目或者生产有型资产(如R&D投资、建厂等),为未来打下坚定基础。无论怎么讲,作为中国高端电动汽车的先锋,作为中国汽车人也希望蔚来会有一个明朗的前景,也但愿市场给予其足够的机会。只是,从目前来看,蔚来能够走多远,就看它的口袋里还剩下多少钱了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

文章标签: # 蔚来 # 汽车 # 亿元