你认为特斯拉是一家怎样的公司_特斯拉是一家什么样的公司 产品和卖点是什么

1.特斯拉是一家什么样的企业？

2.特斯拉：我就是我，不一样的烟火！

3.特斯拉到底是汽车公司还是科技公司？马斯克：我全都要

4.近距离观察特斯拉：它到底是天才还是忽悠

5.网曝特斯拉员工万字长文控诉血汗工厂，特斯拉究竟是各什么样的公司？

6.特斯拉是什么

特斯拉是家什么样的公司？最近几年我经常问自己这个问题。最近一次问，就是在今天。去年问自己这个问题时，我写了一篇《足够强大，才能看到特斯拉的性感獠牙》，现在再看，还是很认同当时的观点。

11月20日，小鹏汽车表示，将从2021年生产的车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能。

随后，特斯拉CEO马斯克在推上转发了相关报道，并表示：“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。”、“他们还偷了苹果公司的代码。”

马斯克再次提起小鹏汽车偷窃Autopilot源代码这个争议话题，让小鹏汽车董事长何小鹏愤怒异常。何小鹏在微博表示：“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

事后，@不看车?也发表了自己的看法：“虽然何小鹏的回应有点儿狂，但被马斯克骂小偷，他还能装听不见啊？这么想，他的回应除了有点儿虚，好像也没啥其他毛病了！俩老板在线互怼，特斯拉和小鹏汽车的梁子算是公开了！”

以上，是我今天又问自己“特斯拉是家什么样的公司？”的核心原因。

就在刚刚，我在想一个问题，如果把特斯拉拟人化，它像哪个大家都熟悉的历史人物或影视角色，想来想去，想到一个君子剑岳不群。但仔细想想，特斯拉虽然有些渐露凶相，但至少还没有作恶，现在说它像岳不群实在有些过了。

随着汽车电动化的深入和全球车企的电动化总动员，电动汽车市场的竞争日益激烈起来，尽管尚未有公司能对特斯拉形成威胁，但特斯拉却始终不敢松懈。此前，有人问马斯克怎么看待蔚来汽车时，他的回复是：“Peace?was?never?an?option”，这大概就是特斯拉对所有电动车企的态度。不理你，只是代表你不够强或不够讨厌。

最近两年，特斯拉出手越来越频繁了。

保时捷发布Taycan时，特斯拉用Model?S?Plaid灭了Taycan引以为傲的纽北圈速。

Lucid?Motors发布Air时，特斯拉用Model?S?Plaid灭了它引以为傲的超长续航。

小鹏汽车，虽然产品还不够和特斯拉汽车掰手腕，但是他们雇佣了多名特斯拉前员工，而且还有员工承认复制了Autopilot源代码，这就让特斯拉超级讨厌了。所以呢，每次小鹏汽车辅助驾驶系统有新闻，马斯克都要怼一下，骂两句“小偷公司”。

小鹏汽车最近算是顺风顺水，在最新的全球汽车公司市值榜上，它刚刚超过了现代汽车和福特汽车，以387.9亿美元的市值位列第12位。尽管市值上顺风顺水，但在产品上，@不看车?越来越看不懂小鹏汽车的路数了。他们在广州车展上发布了剪刀门的小鹏P7，哦，准确的来说应该是菜刀门，这个事情招来了很多骂声。

一边是辅助驾驶系统改换路线，一边上产品上开始搞这些虚头巴脑的噱头设计，让人对它的未来产品不免有些担心。在电动汽车的发展正在逐步由比续航过渡到比辅助驾驶系统和智能化系统的今天，如果产品让资本市场失去了信心，那市值崩塌也许只在旦夕之间。

最后，再向大家推荐一下《足够强大，才能看到特斯拉的性感獠牙》，值得看看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉是一家什么样的企业？

企业背景：新能源汽车公司。公司愿景与使命：让新能源汽车普及。公司战略：差异化销售。

特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。

特斯拉开发的第一款车Roadster，是在莲花汽车公司（Lotus）的Elise跑车基础上开发。电动汽车最主要的三项技术是电池、电机和传动系统。特斯拉的传动技术来自AC Propulsion公司；它的电池采购自松下生产的18650电池。

它的电机，采购自台湾富田电机。这种交流电机的源头，可以追溯到一百五十多年前的天才发明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）——特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。

特斯拉：我就是我，不一样的烟火！

特斯拉是一家什么样的企业？来看一组数据，2020年底，特斯拉的市值已经超过了3.9万亿人民币。这是个什么概念？大概等于大众、丰田、日产、现代、通用等九大传统车企的市值之和，要知道特斯拉成立才仅仅17年，我们来看特斯拉产品的发展 历史 。

2008年，特斯拉发布了旗下第一款小众且昂贵的电动跑车Roadster，告诉人们，特斯拉等于超级跑车加高 科技 。紧接着在2013年到2015年推出的售价在70到100万区间的豪华SUV model X和豪华轿跑model S车型目标对准了BBA，同时告诉了人们特斯拉等于豪华车加高 科技 。在人们都认为特斯拉会在高端豪华车型的路上越走越远的时候，Model3横空出世，不到40万的售价告诉大家，豪华加高 科技 您也可以拥有。

随着大批订单的涌入，特斯拉开始在服务和供应链上投入成本，在全球范围内建立特斯拉超级充电站和超级工厂，进一步提升用户体验和降低硬件成本，并把降低的成本补贴到车价里，到如今的27.6万的model Y，特斯拉是第一个把自己产品价格打下来的企业，因为特斯拉未来的战略中压缩硬件成本，通过OTA软件付费才是它的核心商业模式。

特斯拉到底是汽车公司还是科技公司？马斯克：我全都要

多空对战特斯拉

撰文?|?熊宇翔

编辑?|?周长贤

截至美股昨天收盘，特斯拉的股价落在了748.07美元。尽管和前两天900美元+的股价比已经下落很多，但这仍然是去年特斯拉股价低谷时的近5倍。特斯拉仍然以1350亿美元的市值，将去年卖出1097万台车的大众甩在身后。

是不是有点不相信自己的眼睛？马斯克前两天刚录了首歌，《Don't?Doubt?ur?Vibe》——莫怀疑你的感觉。准确地说，应该是不要怀疑你觉得特斯拉很牛X的感觉。

有人捶胸顿足，说看准房地产增值空间，于是在特斯拉股价200刀的时候卖掉了手中的股票买房。你看，这就是对特斯拉感觉不够坚定的人付出的代价。当然，坚定地看衰特斯拉的空头们更惨，今年才过去2个月不到，空头们就因之损失超过83亿美元。

特斯拉飞涨的股价，通过对空头的疯狂打脸，似乎正在将一种观点强化成一个事实——特斯拉无可争议地代表着汽车的下一个时代，是下一个万亿美金级公司。事实果真如此吗？

特斯拉=苹果+亚马逊？

特斯拉股价攀上高位的直接动因并不复杂。在1月30日发布的Q4财报中，特斯拉当季营收与利润均超预期。虽然超得不多，但这已经是特斯拉连续第二季度带来惊喜。长期困扰特斯拉的现金流问题也得到优化，同样比外界预期的更健康。特斯拉经营指标的全面好转，和去年6月逼得马斯克抽大麻的境况天差地别。

这份财报发出了这样一种信息——特斯拉的春天开始了。一种乐观的预期将特斯拉的股价推上了600美元。而后，在资本市场本该缓一缓时，特斯拉与宁德时代达成合作，2020年50万台新车交付等信息，加上当时还未可知的因素，进一步引爆了市场的情绪。特斯拉股价朝着1000美元大关迅速进发，一度涨至960美元+。

虽然这个股价被分析师们评价已经无法用理性来看待，但特斯拉的股价蹿升，仍然有着理性的基础。

在股票市场对特斯拉投下信任票的人们，果真就是对新事物有着不顾一切的狂热追求吗？并不是。

本质上，他们之所以相信特斯拉，还是基于一套很Old?Fashion的逻辑。那些话语可能你我都听过：“智能电动汽车就是下一代智能移动终端”、“特斯拉就是汽车行业的苹果”，诸如此类。人们试图将苹果这些年的成功经验，嵌套到特斯拉身上去。

这的确是很正常的想法。特斯拉与苹果有很多相似之处，例如都是试图重新定义行业的创新者，比如两家企业都尤其注重软硬件一体；比如他们都十分在乎更新的用户体验；比如两家企业都擅长利用中国强大的供应链······

如果对特斯拉爱得深沉，那么可以用来进行类比的对象还可以再添一家：亚马逊。在早期的发展策略上，特斯拉与亚马逊的逻辑是类似的——即重研发、重扩大再生产，轻利润。

众所周知，亚马逊前些年一直保持微利状态，新增加的利润被用于研发、开拓新业务。再看看特斯拉。2019年，在现金流极度紧张的情况下，特斯拉仍然靠多种融资模式，举债建立了上海工厂。而在2018年，特斯拉的研发支出是14.6亿美元，占其营收的7%（绝大多数车企这一数字低于6%）。这样的做法虽然让特斯拉的资金一直很紧张，但却积累了更多的发展后劲。

或许，在相当一部分投资人心中，特斯拉就是苹果+亚马逊的混合体。如今，苹果市值1.4万亿美元，亚马逊市值1万亿美元，以这两家科技公司为对标，特斯拉的股价搭上火箭，自然是有道理的。

汽车公司？科技公司？

资本市场时常将特斯拉与苹果、亚马逊对标暗含的逻辑是，特斯拉已经被当成了一家科技公司。凭什么科技公司股价就该高？抛开“定义一个新时代”这种大话题，原理还是老知识点——微笑曲线。

苹果、亚马逊这样的科技公司，通过技术优势、品牌优势、服务优势等，同时把持了其所在产业的两个获利高位，成为行业中难以动摇的存在。

而特斯拉虽然相对于传统车企还是个挑战者，但汽车行业的变革，使得直接朝向未来的特斯拉，已经在“智能电动汽车”这个汽车产业新门类中，建立了相对优势。

比如在技术上，特斯拉的电子电气架构、AutoPilot、三电都是行业领头羊水准（并且由于先发效应，特斯拉的领先还在持续）；在品牌号召力上，Model?3去年在美国市场销量吊打ABB同级车型的数据已经有足够的说服力。

因此，无论是面子还是里子，特斯拉都足够像一家科技公司。

另外容易被忽略的一点是，特斯拉的组织结构，也更像乃至超过一家科技公司——每一个基层员工都可以直接发邮件给马斯克，并有非常高的几率得到回应。高度扁平化的架构让特斯拉的反应比任何竞争对手都要迅速，对于一家造汽车的大公司，这是难以想象的。当然，这与马斯克本人有分不开的关系。

马斯克创办Pay-pal前身的经历将科技公司的“平等”气质带入了特斯拉，而马斯克本人“纳米CEO”的管理风格和工程师背景，又使得扁平化的管理成为可能。此外，马斯克对技术的信仰以及个人魅力，也使得特斯拉能够聚拢一批技术大牛。

可以说，正是马斯克将一家固有属性为车企的公司，办成了一家科技公司。因此，若有人不解一年卖近1100万台的大众为何市值敌不过只卖36万台的特斯拉时，答案是：资本市场压根儿没把两家公司当作一个物种。

然而，特斯拉又的的确确仍然是一家车企，车企要干的活、要蹚的坑，特斯拉一个也逃不过。

由于汽车行业的长周期、重资产属性，注定特斯拉无法像苹果依靠iPhone迅速封神那样，依靠Model?3在短时间内崛起。即使是目标客群更大的Model?Y已经提前排产，特斯拉今年的预计销售目标也“仅有”50万台，相对于全球一年超过8000万台的新车销售大盘，这个数字占比还不到1%。

况且，另有分析指出，特斯拉上海工厂，这个目前特斯拉利好最多的生成地，今年因新型冠状病毒肺炎所受的影响仍难以预计。

特斯拉的迷弟，小鹏汽车董事长何小鹏也在朋友圈慨叹，特斯拉的股价逻辑他已看不懂，汽车并非是一个赢家通吃的行业。言下之意，即使对特斯拉有乐观预期，也不至于此。

最近两天，资本市场对特斯拉的狂热也开始降温，股价略微回落到750美元左右水平——一切似乎都还太早了，汽车行业的沉重规律吊坠着作势欲飞的科技公司特斯拉。

有国外分析师提到，特斯拉股价异常攀升本身，或许就是特斯拉空头们在复杂市场机制下闹出的乌龙——因为稍早前特斯拉股价的上升，许多坚定的看空者被迫补仓，由此出现了空头与空头竞购反而抬升特斯拉股价的“轧空”现象。如果这一说法成立，更说明特斯拉股价已经偏离正常轨迹。

2月4日，曾经承诺绝不做空特斯拉的做空机构香椽的发言耐人寻味：“但当电脑开始驱动市场，我们相信，即便马斯克是基金经理，也会做空这只股票。这和技术再也没有关系，它已经成为新的华尔街。”

另一边，则是投行麦格理、投资管理公司Ark?Invest的大肆吹嘘——特斯拉有望被纳入标普500指数、特斯拉2024年股价有望达到7000美元等等。

眼下，围绕特斯拉的多空争论仍在进行，各投资管理机构给出的目标股价，集中在400美元到800美元之间。

尤其值得注意的是，在资本市场的讨论中，如今的特斯拉和去年相比已然完全不同。人们不再讨论特斯拉值不值钱，而是“特斯拉值多少钱”以及“特斯拉什么时候值多少钱”。这似乎说明，特斯拉是一家有长期价值的公司已成定论。

而无论是偶然还是必然，特斯拉的这一次股价波动都反映了，传统车企的观察逻辑不再完全适用于特斯拉，资本市场需要在车企与科技公司之间，为特斯拉找到一个新位置，一个新的估值模型。

也是在这样的多空大辩论中，特斯拉再一次做到什么话都不说，就证明它的确是离汽车下一个时代最近的公司。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近距离观察特斯拉：它到底是天才还是忽悠

这个月，特斯拉成为了世界上汽车公司，其股价首次达到1000美元，而截至至今天，特斯拉的市值已经突破2000亿美元。这超过了福特、通用汽车、本田和菲亚特克莱斯勒汽车的总和。关于特斯拉的传言是视频聊天，因为这家全电动汽车公司着眼于未来，研发专注于广泛的技术变革，这非常令人兴奋。

特斯拉是汽车公司还是科技公司？这是最近业内一直探讨的一个问题，美国全国广播公司财经频道（CNBC）财经主持人吉姆·克拉默（Jim?Cramer）在近日表示，拿福特、通用汽车等底特律传统车企和特斯拉来对比是不合理的，因为他们的所有权和商品属性不同，"我认为将它视为一家类似于Nvidia（英伟达）和AMD（超威半导体）的科技公司更有意义。"

无论是特斯拉引以为傲的自动驾驶功能，还是新能源汽车、太阳能以及电池的总体布局，都让特斯拉具备了传统车企不具备的属性。还有特斯拉的充电基础设施、电池容量、空中软件更新、自动驾驶系统，以及——哦，对了——全电动汽车让可持续交通成为主流，这难道不是更重要吗？

特斯拉的商业模式包含了所谓的:交通、家用太阳能和电池存储。三路可再生能源系统为能源成本上升、互联软件和太阳能生产提供安全保障，实现能源独立。这种互惠只是我们把特斯拉看得比汽车公司或科技公司更重要的一个原因。

特斯拉的定位非常聪明

可以说，因为特斯拉依赖于与传统汽车制造商相同的资本密集型生产系统，它应该被归类为另一家汽车公司。其他人毫不含糊地补充说，该公司对汽车制造商直接面向消费者销售的经营方式的破坏是"不可避免的""对于传统汽车制造商来说。当然，他们，特斯拉的产品时尚前卫，采用先进的软件，但它仍然是一家汽车公司，固定成本高，缺乏典型的高软件利润，商业周期季节性强。

但特斯拉的成功不仅仅是重组传统汽车制造业。特斯拉的这给了它在行业中的优势，尽管这种方法更多地是出于必要性，而不是因为公司要求更有利可图、更具创新性或有别于其他汽车公司。特斯拉早期所需的许多部件、系统和服务根本不存在，因此，特斯拉没有培训供应商，而是自己填补了真空。

特斯拉在许多方面的技术领先全球

仅仅两年前特斯拉该公司的目标是"成为汽车行业中最好的制造商，内部拥有尖端的机器人专业技术是该目标的核心？"似乎特斯拉的每一个季度超越传统汽车制造商——这家全电动汽车公司在电池技术、人工智能和数据收集领域一直处于行业领先地位。

例如，能源行业已经被特斯拉改变了随着越来越多的企业从碳排放领域转型，锂离子电池可能成为公司的另一个利润来源。特斯拉位于内华达州的巨大电池工厂——约550万平方英尺，名为千兆工厂1作为特斯拉未来的关键。

当然，还有，为电动汽车革命铺平了道路。所有激活的增压器的位置都内置在导航系统中，汽车使用当前的充电状态和行程距离以及其他变量来确定是否需要充电站。

特斯拉在许多方面领先于其他汽车制造商，包括通过其自动驾驶功能强调驾驶员的注意力和安全性。自动驾驶仪有8个外部摄像头、一个雷达、12个超声波传感器和一台功能强大的车载计算机，它的一系列驾驶员辅助功能在一定程度上是神经网络积累了数十亿英里驾驶员经验的结果。特斯拉积累的自主数据集确实是独一无二的，而且确实如此他们在R&D远远落后于特斯拉，因此追赶将是一场漫长、艰苦、甚至可能是徒劳的比赛。

未来的特斯拉不只是一家汽车公司

特斯拉是一家汽车公司和一家技术公司——它不能只在两个阵营中生存。首席执行官埃隆·马斯克(Elon?Musk)创造了一种商业模式，通过简化设计、制造和分销流程，打破了缓慢变化的汽车行业，并在此过程中创造了一个精通技术、非常忠诚的品牌追随者。

在不太遥远的未来，我们将看到像特斯拉赛博卡车(Tesla?Semi)和巨型充电器(mega-charterers)这样的变压器——特斯拉机器人轴(Tesla?robotaxis)，它启动安装在每辆车上的自动驾驶计算机芯片，车主和特斯拉分享利润。

许多个人和国家都想从特斯拉未来的行动中分得一杯羹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

网曝特斯拉员工万字长文控诉血汗工厂，特斯拉究竟是各什么样的公司？

近距离观察特斯拉：它到底是天才还是忽悠

2018-03-03

最近，有机会近距离的体验、观察了特斯拉的产品和服务。这个电动车品牌为什么能一直成为舆论关注的热点？为什么特斯拉会成为时尚、科幻、未来的代名词？为什么特斯拉成立十多年来基本不怎么盈利，股票市值却飞上了天？通过这次近距离的了解，多少得到了一些答案。

特斯拉是一家电动车公司吗？

在多数人的眼中，特斯拉是一个电动车公司。其实特斯拉自己并不这么认为。特斯拉的CEO“钢铁侠”马斯克手上，目前有两块业务是核心。

一块是火箭发射，在狗年春节前，马斯克就将一辆特斯拉跑车送上了太空，而且成功进行了火箭回收，大大降低了人类外太空商运的成本。这意味着火箭发射的商业市场彻底被激活，人类迈向外太空的脚步，踏出了坚实的一步。

另外一块，就是特斯拉电动车。但在特斯拉自己看来，TESLA，不是电动车，而是一家可持续能源公司。是的，TESLA自己的定位，其实不是汽车公司，而是一家能源公司。如果把TESLA比做一棵大树，那么电动车只是这棵树上结出的一颗果子而已。

如下图，特斯拉目前提供的可持续能源产品，包括有，和普通屋顶造型别无二致的产能设备（将太阳能转化为电能并输出）、壁挂式的储能装置（储存电能）、电动车的出行方式（用电能出行）。

在一些国家，特斯拉正在或即将把下图的生活场景，变成了现实。用屋顶太阳能发电，用手机APP来远程遥控，挂在墙上的电池，储备的电能可供一套房屋使用几天。出行则使用电动车。整个生活场景的能源消耗，全部来自太阳能。所以特斯拉，其实想成为新能源生活方式的供应商、布道者。

所以当特斯拉说：“我们的使命是加速世界向可持续能源的转变”。当你听到这句话时，你会跟奔驰的“The best or nothing”、宝马的“Sheer Driving Pleasure“等汽车公司的slogan，产生完全不同的感受。换句话说，特斯拉的目标是改变世界、推动世界的进步。这种宏大的格局、愿景和想象空间，是任何汽车公司都无法企及的。且不论这种宏大格局，是不是镜花水月。但在想象力是第一生产力的股票市场，特斯拉确实具备了讲故事的最佳题材。它的市值超越所有汽车公司，其实并不奇怪。

特斯拉是富人的玩具吗？

在特斯拉看来，对这个问题的答案是：NO！

即使目前两款在售车型Model X和Model S的售价都在70到100多万。普通人无力消费。但特斯拉并不想只做富人的玩具。

在特斯拉的产品规划里，Model S和Model X自问世数年以来，销售总量不过二三十万辆，成本无法快速降低，售价过于高昂是最大阻力。

而2017年问世的Model3，特斯拉的目标是年产销达到50万辆规模，这款车是针对平民而设计，目的是让普通人也能开上特斯拉。

而Model3的国产似乎也不太远了，从特斯拉的工作人员那里，也得到了确认的答案。

如果Model3国产，价格跟北美市场同步，人民币20多万起步（加上增值税就算30万），基本跟宝马3、奥迪A4L同价位，一个普通白领开上特斯拉，似乎并不是难事。

目前特斯拉国内售价高昂，一个重要的原因是进口关税，增值税、加上高昂的运输费用，国内的特斯拉价格要比国外高出40%到100%左右。国产似乎是绕开这个问题的最佳方案。

如果售价合理，考虑到极低的使用成本（用电成本和汽油相比几乎可以忽略不计，无需保养只需软件定期更新），开上一辆特斯拉，对普通人来说还是充满了诱惑。

立志让普通人也能买得起，这与特斯拉推动世界向可持续能源转变的愿景，是相符合的。至少从这点来说，特斯拉是值得尊敬的。

为什么要买一辆特斯拉？

邦叔所在城市，街上已经越来越多看到特斯拉的身影。不可否认在很多普通人的眼里，特斯拉仍然是一个、前卫、时尚的代名词。光环意义大于实际。

但就产品本身来说，特斯拉仍然有传统汽油车无法企及的亮点。或者说，从娘胎出来那一刻，特斯拉就赢在起跑线上。

譬如，车身结构对驾驶操控的帮助。前后配重比，天生的50:50，让汽油车工程师们绞尽脑汁的前后配重问题，特斯拉这里根本不是问题。

由于电池板被平铺到车底，底盘强度提高，重心下移，操控感更好。同时提升了全铝车身的刚度。在展厅里，特斯拉的顾问会拿出手机，给你看几张：在同样的时速侧向柱碰撞下（Volvo会发生惨烈形变，而特斯拉变形很小）。

而电池车的加速、隔音上的优势，自不必说。

另外特斯拉上值得说的一点还有，它的操作系统可以即时“云下载”更新，即独有的空中升级系统（OTA：Over the Air Update ）。这让特斯拉车辆像智能手机一样，在生命周期内，通过软件推送和安装，实现功能和性能的提升。譬如，2017年，特斯拉空中升级系统不仅将Model S 75D车型的0-100公里/小时加速时间提升至4.4秒，还将Model X 75D车型0-100公里/小时的加速时间提升至5.2秒。同时还会增加很多新的功能。“越开性能越好、功能越多”，这让传统汽车甚至很多电动车都望而兴叹。

关于电池衰减问题，特斯拉的工作人员表示，譬如10年使用周期，衰减率大概为2%-3%，也就是说100公里续航，10年后大概能行驶97-98公里。这种衰减率，大概可以忽略不计。

至于造型上、设计上的特点，见仁见智，这里不多赘言。

写在最后

特斯拉的展厅开在每个城市的高档商场里，不做4S店。展厅只做车型介绍，试驾车则停在商场地下停车场的专属停车位上。

价格全国透明统一，无礼包、无优惠，没有明的暗的各种促销，特斯拉和苹果，销售方式是如此的相似。甚至苹果还有水货，而特斯拉的渠道全部官方直营，管控更加彻底。甚至根本没有代理商、销售商的概念。展厅每个员工，都隶属于特斯拉公司。全国30多家展厅的价格、服务，都完全一致。

从产品、到销售、再到消费理念、用车方式，每个环节，特斯拉对传统汽车商业生态，都是颠覆般的存在。

不管特斯拉最终是否能够成功，马斯克能否最终改变世界，邦叔唯一知道的是，很多天才的商业计划，一开始都被人视为忽悠，但坚持忽悠到底，竟然也就成功了。所谓要成功推翻旧世界、建立新秩序：一是你得足够强大，二是你得坚持的够久。这是商业世界的法则和宗教！

特斯拉是什么

特斯拉可以说是一个成长非常迅速的公司，可以在如此短的时间之内成为车辆行业的巨无霸，然而特斯拉的内部却是纷争不断。

前有品玩控诉特斯拉简直就是黑暗工厂，现在又有自称是特斯拉公司的员工发表万字长文控诉特斯拉克扣年终奖、工作餐酸臭。

此起彼伏的声音让特斯拉工厂蒙上了一层阴影，这个外表看起来光鲜亮丽，无数人挤破头也想进的工厂，究竟是什么样的公司。

首先，特斯拉的薪资待遇一直被很多人质疑。

在这份万字长文中，自称是特斯拉员工的这个人晒出了自己的工资单，他在上海这种一线城市居然只拿到了5000多元的工资，而且其中没有任何的福利和补助。

这份长文中另外控诉特斯拉的HR唆使他们放弃股权而转去领取年终奖和绩效。当在年终奖即将发放的时候，公司却称绩效应该在8月底发放，这样的前后差距让特斯拉的这名员工认为自己被愚弄，公司完全就是玩弄人心，将员工当做傻子一样哄骗。

另外，他还称刚入厂的时候伙食非常之好，让他感受到了大厂的优秀。然而在一段时间之后，特斯拉工厂提供的餐食却是酸臭的冷冻鱼肉，甚至连面条都是清汤寡水。这样的前后差别待遇让这名自称是来自特斯拉的员工心寒不已。

其次，特斯拉一位车主称车辆突然断电、无法启动，而特斯拉却将锅甩给了国家电网，称都是电流太大的原因。

自己的车辆出现问题却甩锅给国家电网，而南昌电网第一时间作出回应称电源线路的电压稳定且没有异常，建议特斯拉公司请专业人士认真的查找车辆原因。

特斯拉虽然火速道歉，然而有关部门却直接发文评论称再大的企业也应该有敬畏之心，要让消费者信得过，这个企业才会走得远。

特斯拉不仅对员工进行各种的剥削和压榨，甚至让员工工作时间长达11.5个小时而没有任何的休息。另外在对待消费者的态度上，他们也这次也是算是踢到了一块钢板。

这种公司在快速的发展中没有稳固自己的信誉，如果失去了公口碑和公信力，那么即使有再好的营销，也会失去消费者的信心和认可。特斯拉在快速发展的同时，也应该静下心来倾听员工和消费者的意见。

特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。

总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。

特斯拉的发展：

2020年，特斯拉在其位于弗里蒙特的工厂内搭建一条电池芯试点生产线，该公司计划在这里设计自己的电池芯生产设备。8月6日，特斯拉注册成立特斯拉保险经纪有限公司，注册资本为5000万元。

2021年3月9日，特斯拉中国的运营主体特斯拉（上海）有限公司发生工商变更，经营范围减少“新能源汽车换电设施销售”、“电池销售”、“光伏设备及元器件销售”等。3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上第一家支持比特币购车的车企。