新能源汽车电池租赁上市公司,新能源汽车电池租赁

1.小牛电车租电池押金多少

2.车价直降7万，月服务费980元，蔚来推出电池租用服务 BaaS

3.新势力再做电池文章，小鹏推出电池租赁计划

4.蔚来发布车电分离及电池租用方案 车价直降7万

5.电动汽车电池租赁模式缺点

6.蔚来电池租用服务上线 联合宁德时代等推动车电分离

7.“电池租赁方案”这一波亏不亏？新能源车型购车背后的生意经

在蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万起，限量1万辆创始版补贴前售价54.8万，用户可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1280元电池月费，同时享受电池升级服务。

推出这样的租用电池方案一方面是为了在电动汽车从高端到低端市场上寻找生存空间，另一方面是为了实现“加电比加油更方便”的承诺，ES8支持车载电池更换功能，车辆仅需开到换电池站NIOPOWER当中，位于车辆底部的电池就能透过安嵌在地下方的换电平台，在三分钟内完成电池转换。

蔚来汽车电池租用方案每月交付1280元，需要连续6年交付，最终价格为92160元，支付满6年本车电池组归车主所有。这个类似于分期付款买房，先期购买车辆的钱是少了，看似购买本车的门槛低了，但后续的时间成本、维护成本依然不低。

比如蔚来计划实施的三分钟电池转换计划，虽然充电服务免费但电费不免费。蔚来很有可能通过减少的10万元分期款来培养种子消费用户，将电动汽车的所有生产、销售、电池维护甚至是整车维修建立一种闭环模式，在线上线下同时圈定自己的用户。

这样的想法确实很有创意，如果蔚来在资金、管理、销售等环节一直做得很好、公司发展稳定，线下又能满足客户需求，给客户带来良好的体验，那多出一点钱应该是在承受范围内。可蔚来毕竟是初创公司，如果整体发展不乐观，会不会像共享单车行业成为一阵风仍有疑虑。

蔚来ES8电池租赁：

电池租赁服务并不一定全免费，比如蔚来的新计划发展全国换电站及移动充电车服务，其实充电服务免费，但是电费不免费，电费每千瓦时差不多在4元左右，和燃油汽车每月成本无太大的性价比。

这是蔚来在下一盘大棋，通过电池租赁铺设线下市场，六年后你还需要交服务费，还需要交电费。利用这六年，蔚来快速扩大在全国铺设换电站及移动充电车服务，打着提成服务的概念，其实在快速占领中国新能源汽车的充电业务。蔚来汽车无疑是培养消费者为种子用户，养成消费者使用“充电服务”习惯。

小牛电车租电池押金多少

（文/彭科峰）你能想象买一辆电动车却不用购买电池吗？8月20日下午，蔚来汽车正式发布电池租用服务BaaS。用户选择该服务后，在购车时可在原车价上减少7万元，另附980元电池（70度电池）租用服务费，非服务无忧用户需额外加80元电池保障费用。

据悉，按照BaaS购车，蔚来ES8、ES6、EC6三款车购车价分别为38万元、27.36万元、28万元起。

据介绍，提供电池租赁服务的公司为武汉蔚能电池资产有限公司，其法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司，每家出资2亿人民币。

蔚来汽车创始人李斌表示，蔚能电池将购置蔚来汽车的电池包，并委托蔚来汽车为用户提供电池租用运营服务。同时，蔚能电池也愿意跟其他汽车品牌合作。

蔚来表示，电池租用服务BaaS提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。此外，BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车价直降7万，月服务费980元，蔚来推出电池租用服务 BaaS

199元和299元。根据查询小牛电动官网信息显示，小牛电车提供两种型号的电池出租，分别是N1电池和N3电池，N1电池押金为199元，N3电池押金为299元，金的金额是根据所选电池型号的不同而不同，押金可以在租借结束后退还，退款一般会在15个工作日内到账。

新势力再做电池文章，小鹏推出电池租赁计划

8月20日，宁德时代携手蔚来汽车、国泰君安国际和湖北科技投资集团共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称蔚能），以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，公司注册资本为8亿元，其中，宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。

同日，蔚来汽车正式发布电池租用服务?BaaS?(Battery?as?a?Service)。

蔚来电池租用服务?BaaS，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。

业内人士认为，蔚来电池租用服务对客户至少有6大利好。

1、厂家可以云端实时检测电池状况，确保在电池包发生故障前，找出来并退出换电流通系统（极大的降低自燃概率）。

2，随着电池技术发展，能量密度不断提高，老车主也能持续享受更大容量的电池，而无需重新买车。

3，换电模式可以极大的缩短补能时间，提高充换电站的坪效。这个效应在电池容量越高时，越显著。

4，换电站的储能电池，可以帮助电网实现“削峰填谷”，最终为电动车带来更低价的电能。

5，购车可以实现更低的首付，?baas模式下由于不含电池，车辆售价大幅下降，同时依然享受国家新能源汽车购置补贴，还可通过金融购车方案进一步降低购车门槛。

6、对首任车主更加友好，蔚来二手车只能换电不能租赁。更强调首任车主的专属权益，也符合蔚来高端人群的品牌定位。

以其中的安全和成本来看，不买电池，把电池维修保养交给企业，可以降低自燃风险，提高安全，还可以避免贬值快的担忧。

一项海外测试曾对动力电池满充满放900个循环，发现电池衰减达50%，到了必须换新的程度。假设一般用户每周充放2个循环，则须450周（约8-9年）达到“急需更换”的状态。而换一块电池要好几万，对比燃油车是个不小的成本。如果把这些成本都转嫁厂家，能减轻用户不小压力。

尽管租用电池包有诸多利好。然而现阶段，在服务优化上，基于“车电分离”的电池租赁还有进一步优化的空间。因为换电站数量有限，且分布不均，出了城市没地方换电。目前蔚来全国有143个换电站，在使用时间和场景上太过限制。蔚来正在加速解决这个问题。2020年初，蔚来计划年内以一周一个换电站的节奏进行建设。

总之，蔚来的电池租用方案对用户有很多好处，同时也符合政府提倡“车电分离”的大趋势，但是在换电服务和基础设施上，蔚来还有进一步优化的空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来发布车电分离及电池租用方案 车价直降7万

在通过电池降低购车门槛这个问题上，蔚来先行一步，小鹏紧随其后。

在于上周成功登陆美股后，小鹏汽车又有新动作。

9月1日，小鹏汽车推出电池租赁计划。根据该计划，消费者可以通过7年84期分期服务分摊电池成本，以降低消费者的购车门槛，而在7年的分期完成后，消费者还可以获得电池的所有权。

据悉，该电池租赁计划前期将在北京、上海、广州、深圳和杭州等12座城市进行试点，涉及车型包括G3?520i系列(悦享版/智享版/尊享版)，以及P7的四驱高性能系列和后驱超长续航系列。

近期，造车新势力在电池领域“着墨”颇多。

就在8月中旬，蔚来推出了BaaS即车电分离方案。在这一方案之下，消费者可以选择只买车而不买电池，电池部分则需每月支付电池使用服务费。蔚来方面表示，推出BaaS方案的一个重要原因就是旨在降低消费者的购车门槛。

以蔚来ES6为例，在BaaS方案下其起售价降低7万元至27万元。但是电池包需要另外付费，如选择使用70kWh的电池包，则每月再支付980元的服务费，非服务无忧用户则要额外支付每月80元电池保障费用。

在降低购车门槛上，小鹏的电池租赁计划和蔚来的BaaS方案可谓殊途同归，二者的主要区别在于，消费者在完成小鹏汽车的7年电池租赁计划后，可拥有电池的使用权，蔚来则没有。

因此，外界普遍认为小鹏此次推出的电池租赁计划，更类似于蔚来早期推出的“电池分期”方案。该方案下，蔚来为用户提供10万元免息贷款，在还清贷款后，电池所有权将属于消费者。二者的区别在于蔚来在这一方案中为用户提供了免息贷款，而小鹏没有。

但不论如何，降低购车门槛可以说是目前新势力要面对的一个共同的问题，而他们不约而同的从电池层面着手，也和电池占整车整本过大有直接关联。东兴证券研究所的调研显示，在新能源汽车整车成本结构中，动力电池就占到了38%。

而在蔚来成立之前，李斌曾经做过一个消费者调查，他发现大部分消费者拒绝接受电动车的一个重要原因就是电池价格过高。正因如此，李斌在蔚来成立之初就酝酿车电分离方案，并在今年得以实现。

但外界普遍认为，如果照此推测小鹏日后也要推行车电分离恐怕难以成立。因为蔚来推行车电分离所依托的是其庞大的充换电体系。相比之下，小鹏目前还没有换电车型，而且在部分城市中，小鹏的充电站建设还与蔚来合作，可见其充电网络还有待进一步建设，而电池租赁计划能否有效刺激市场并提高销量，也有待进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车电池租赁模式缺点

8月20日，蔚来在北京东方广场NIO?HOUSE发布电池租用服务。以70kW电池和服务无忧用户为例，以电池租用方式购买蔚来全系车型，车架在原来整车价格基础上直减7万，另外每个月支付980元电池租赁费用。

电池租用服务是蔚来BaaS(Battery?as?a?Service，电池即服务)商业模式的重要一环。BaaS有三个层次的意思，分别是车电分离、电池租用和电池可充可换可升级。

车电分离：8月12至13日，汽标委电动车辆分标委审查通过了由蔚来、北汽新能源、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准。更早前蔚来ES6进入了工信部车电分离车辆公告。这意味着蔚来换电技术和方案获得了行业认可，正式被批准进入市场。用户层面，车电分离意味着用户可以分开购买或者租用车架和电池，并且可以根据需要更换电池。蔚来就此可以提供车架和电池产权分离的购买方式。

电池租用：今天（8月20日）蔚来发布的电池租用服务则是为车电分离方案推出的商务政策。用户在购买车辆时，可选择只购买车架，然后以租赁的方式获得电池的使用权。用户选择电池租用服务后，车架仍可以以贷款方式购买。此前的7月31日，蔚来开出第一张车电分离的购车发票，并跑通了上牌、上保险全过程。

可充可换可升级：是蔚来用户在使用电动车时电池使用场景，可以充电；也可以到蔚来换电站更换充满电的电池；可以根据需要选择不同规格的电池，比如平时城市里租用70kW的电池，出远门临时租一个100kW的电池。

在上述Baas商业模式中，除了蔚来和用户之外，此次还出现了一家电池资产管理公司——蔚能电池资产管理公司。蔚来董事长兼CEO李斌介绍，该公司已于8月18日成立，注册资本8亿人民币，法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来(安徽)控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司。目前尚不知道具体的持股比例。

李斌在发布会上表示，蔚来Baas跑通后，除了用户购买成本显著降低的好处外，还能降低用户对电池质量、电池衰减等方面的焦虑。蔚来将通过技术手段保证流通电池的安全性，并将对退役电池进行二次利用。同时还可以享受电池技术升级的好处。最后，该商业模式还将提升二手车的保值率。在李斌看来这是一个解决电动车使用及二手车保值率的系统性解决方案。

BaaS模式下，在拥有完善的换电体系的前提下，消费者可以选择购买一辆没有电池的电动汽车，电池将以租用的方式提供给消费者。对于蔚来来讲，BaaS服务模式的推出有着强烈的现实意义。首先．蔚来可以通过BaaS模式获取补贴，带动销量。根据新能源汽车推广补贴政策规定，自7月23日起，售价在30万元以上新能源汽车不再享受新能源政策补贴，但“换电模式”车辆将不受新规影响，所以蔚来ES6和ES8不用调价也能拿到相应的补贴，再加上减去的7万元电池费用，可以减轻消费者的现金压力，也能更好的与燃油车在市场中竞争。

其次，BaaS模式可以为二手车业务提供铺垫，提升车子保值空间。在之前的采访中蔚来总裁秦力洪表示，二手车整体战略和商业模式设计是蔚来商业模式的最后一环，BaaS车电分离模式上线后，二手车模式可能会有更多变化。根据乘联会2020年7月数据，国内纯电动二手车的三年保值率仅为41.8%，远低于传统燃油车，限制二手车保值率的关键在于电池的残值评判体系，电池技术升级迭代以及电池自身损耗都会影响电池残值的判定，而车电分离模式可以完美解决这个问题，当将电动车最重要价值的电池剥离出去时，车子本身的保值空间将得到进一步提升，所以待蔚来BaaS正式铺开后，二手车业务也将迎来新发展。

不仅如此，BaaS模式下电池安全问题也将得到控制，车型的电池统一由电池资产公司集中管理、保养、翻新的，如有安全隐患能够及时发现。同时，由于电池所有权在电池资产管理公司，蔚来可以随着电池技术的进步而不断更新电池包，来提升用车满意度。

电池资产管理公司给BaaS更多可能?

资金问题和政策因素始终是换电模式发展的阻碍，由于政策因素，当换电模式刚刚问世的时候，车和电池不能开两张发票。今年4月四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知下发，这意味着，蔚来的换电模式已被行业部门认可。另外，蔚来汽车在上市之初便推出过一个?“电池租用”模式，但在?2019?年年中停止了，这个模式本质上是电池的分期付，所有权和贬值损失最终还是属于车主，无法解决电池焦虑问题。而且，在第这个阶段所有的电池资金都是蔚来垫付的，产生了巨大的财务成本。反观BaaS模式是由电池资产管理公司开展的，与之前“电池租用”模式在电池的所有权和使用权有着本质区别，这样一来不仅可以摆脱电池贬值焦虑，还可在动力电池成本支出方面会得到优化，脱掉“重资产”的外衣。

除此以外，电池资产管理公司不仅有了固定的租电池包的费用，还可以通过实体资产A引入社会资金运营，在建立起一个良性的循环后，BaaS模式将会快速推广和扩张。

这意味着，合资公司的旧电池能实现阶梯合理回收和利用，同时李斌透露，蔚能公司将向第三方开放，为更多的品牌提供电池租赁服务。

BaaS模式能否成为电动车市的风口？

换电模式之所以受到政策的大力扶持，除了便利性外，还与它背后隐藏的巨大想象空间有关。目前来看，在电池技术没有实质性突破前，BaaS模式将是纯电车与燃油车竞争的最佳的方式，无论是生命周期成本，还是整个换电体验，都能做到与燃油车接近打平。但前提是有足够的换电站和运营服务作为支撑，大量的短期没有回报的资本投入并不是所有车企都能接受，所以这些车企大概率会寻求合作伙伴，除了奥动新能源等第三方，目前市场能只有北汽新能源和蔚来可以实现，北汽新能源面向B端，蔚来面向C端。

而长远考虑，换电模式的终极目标还是私人市场，市场大需求多，按照李斌的估算，假设一个用户一年租用电池的费用为1万元，未来中国市场电动车保有量达2亿辆时，仅电池租赁市场的规模将达到2万亿元。目前在C端市场蔚来已经占有很大的市场份额。但当下行业电池标准不一，各自为战的打法让资本形成了内耗，不利于换电模式的发展，如果政策方面能够整合规范，统一电池标准和插口，其前景还是很广阔的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来电池租用服务上线 联合宁德时代等推动车电分离

缺点是：

电池租用服务本身有好有坏。好的是消费者可以用比较低的价格买车。不过后续的时间成本，维护成本依然不低，比如蔚来计划实施的三分钟电池转换计划，虽然充电服务免费但电费不免费。

蔚来很有可能是想通过减少的10万元分期款来培养种子消费用户，将电动汽车的所有生产、销售、电池维护甚至是整车维修建立一种闭环模式，在线上线下同时圈定自己的用户。本质上自己赚的钱更多。

电池租用服务，确实给车主提供了一些方便，而且可以深度的绑定用户，不过对于消费者来说，其实不管购买，还是租用，最后消费者付出的费用是差不多的。

消费者购车预算多，并自己家里有充电设施，每天用车的里程固定，那么大可不必电池租用。如果消费者购车预算低，需要额外充电服务，自己家里没有充电设施，那么用蔚来的电池租用还是不错的。

“电池租赁方案”这一波亏不亏？新能源车型购车背后的生意经

8月20日，蔚来宣布蔚来电池租用服务BaaS?(Battery?as?a?Service)上线，并联合宁德时代、湖北省科技投资集团有限公司和国泰君安国际控股有限公司成立武汉蔚能电池资产公司（以下简称“武汉蔚能”），推动车电分离新商业模式的发展。

蔚来电池租用服务?BaaS提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，可以看作是技术与商业模式的突破式创新。

在行业主管部门的支持下，不含电池销售的蔚来车型已经完成了认证和公告。首位选择?BaaS模式购车的用户完成了包括贷款、保险、上牌在内的全部购车流程，车电分离、电池租用的创新模式从设想变为现实。

作为电池资产的持有方，武汉蔚能是BaaS的重要一环。该公司已于8月18?日成立，注册资本8亿元，四家股东分别出资2亿元，各自持股25%。武汉蔚能的主要作用是从蔚来购买电池包并租给用户，并委托蔚来为用户提供电池的充换电及升级服务。

不过，持有电池包是重资产的运营模式，而且蔚来汽车销量越多，选择BaaS模式的用户越多，电池资产公司持有的电池包就越多，资金压力也越大。如何能让电池包资产保值增值，考验的是电池资产公司的精细化运营能力。

所以，成立合资公司是非常明智的，一方面可以有效分散蔚来的资金压力和运营风险，另一方面，宁德时代利用其专业技术能帮助维护好电池包的性能和残值，国泰君安可以提供金融支持，也能帮助完善商业模型。

从武汉蔚能的股比来看，也很好地反映了这一点，虽然这是一门好生意，但蔚来一家做不了，所以四家公司对等出资持股。

蔚来电池租用服务BaaS的成功对于蔚来的发展有积极的促进作用。BaaS进一步打消了用户购买智能电动汽车的诸多顾虑，为用户提供了更好的购车和用车体验，将促使更多的汽油车用户转向选择蔚来。

即日起，用户在购买蔚来全系车型时都可选择电池租用服务，车辆购置价格将立减7万元，在购车时不需购买电池包，机动车销价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。

BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。对于购买了蔚来服务无忧套餐的用户每个月仅需支付980元的电池租用服务费（70kWh电池包），未购买服务无忧套餐的用户则需每个月额外支付80元的电池保障费用。

BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

蔚来创始人、董事长李斌表示，蔚来早在2012年就对用户进行过调研，发现充电没有保障和电池价格高是影响消费者购买电动汽车的两个核心因素。因此，蔚来一直基于换电的商业模式和技术创新作为出发点以解决用户的核心痛点。

蔚来电池租用服务BaaS将大大降低购车门槛，更好平衡购车成本与用车成本。在BaaS模式下，购车成本和用车成本都要低于同级别品牌的汽油车型。同时，BaaS模式也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

对于蔚来电池租用服务BaaS的建立，李斌认为要有四个先决条件才能使该模式形成闭环，即可换电的车辆设计、换电运营服务体系、政策支持车电产权分离和独立的电池资产公司。

在产品设计方面，自成立以来，蔚来坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。截至?8?月?20?日，蔚来已获得换电相关专利超过?1200?项，包括对车辆的设计、电池包和BMS设计、换电站设计，以及将车、电池包和用户连接在一起的云端服务设计，并参与了行业换电标准的设计。

换电运营服务体系搭建方面，蔚来目前在全国范围内已建成换电站143?座，覆盖全国60多个城市，每日换电次数达几千次，累计为用户完成换电服务超过80?万次，其中单个换电站一天最多换电次数达96次。近日，蔚来作为第一起草单位，联合中汽中心及多家汽车企业制定的首个国家级电动汽车换电标准已经通过审批，将进一步推动换电技术与服务的发展。

通过用户对换电模式的认可，推动了政府主管部门对换电技术路线的支持。2020?年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价?30?万以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在?2020?年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当新能源车型的电池消耗以及高昂成本，还在成为大家茶余饭后的谈资时。各种形式的“电池租用”方案似乎成了新势力们的“缓兵之计”，但这背后到底是消费者受益还是套路“满满”？又成为了一个新问题。

其中，蔚来是最先提出“电池租用”方案的品牌，执行内容也是最贴近我们印象中“租用”概念的。蔚来品牌对这一方案取名：“BaaS模式”，消费者可以选择只买车不买电池，通过租电池的方式将购车总价降低7万元，而购车之后，车主只需每月缴纳980元的租用电池费即可。

从消费者的角度来看，首先购车总价“立减7万”的诱惑力属实不低，尤其是对于预算相对有限的这部分消费者，“电池租用”所带来的总价优惠，要比任何分期对缓解经济压力来得更直接、更有效。而相比实打实需要短期交出去的高额首付款，每月980元的租电费用简直就是洒洒水。但消费者在此模式中能够占到的“便宜”也就仅限于此了，而对于部分小伙伴说到的“租用电池”还可以化解电池老化焦虑，实际上是并不存在的，从蔚来到威马、比亚迪等新能源车企，它们早就承诺动力电池终身质保，电池使用成本和老化将不再是车主的用车压力，因此租用在这方面本质上是没优势的。

通常电池费用约占整车成本的30-40%，尤其就能发现蔚来电池抵扣掉的7万元费用肯定是低于宣传电池成本的，而用车时限在6年以内，980元的月租费用并不亏，但超过用车年限超过6年后，消费者“占的便宜”就消耗殆尽，可以理解为开始产生利息了。因此我想到了一个方案，前6年采用“电池租用”方案，如果6年后你要继续用车，再购入电池，这样就算你再开几年，电池也还处于比较好的状态，最终也能有个不错的回收价格。

而站在蔚来汽车的角度，它们如此作为的目的是什么？我觉得更多的还是处于降低品牌门槛、扩大市场，毕竟蔚来的销售门槛也算是目前国内健在新势力中最高的。其次我认为也有推广蔚来独有换电技术的目的，因为这个方案执行的前提就是：能够支持换电。而纵观整个新能源市场，蔚来无疑是通过这种方式把用户和蔚来品牌紧密地捆绑在一起了。但我的疑问是：换电站规模扩大之后，持续增加的成本最终还是会分摊到BaaS服务中，未来电池月租金上涨的概率非常高。

而前两天，小鹏汽车宣布在北京等城市推出“电池租赁方案”，消费者可以对车身和电池分别进行购买。虽然从名字上看都是“租电方案”，但它与蔚来的模式存在本质区别，小鹏更倾向于算特殊形式的金融方案。

通俗简单介绍：就是把车身和电池分离，办理两次不同的金额贷款。其中电池的贷款期限更长，可以做到84期。就通过拉长消费者还款周期，在一定程度上降低首付和月供金额，从而降低购车门槛。

与小鹏汽车内部的购车金融方案相比，“租电方案”虽然首付不是最低的，它首付也不算高，最关键的是月供低，还款周期长，新势力的购车风险也平摊了一部分。但缺点就在于它最终的综合费用还是要略高的，毕竟得交了那么长时间的利息。

小鹏汽车的思路主要是从金融政策角度出发去刺激消费，而且此次的举措本质上更像是一场刺激消费的特惠活动，毕竟仅在9月份的部分地区实行。

这段时间，国内越来越多的造车新势力走上了上市的正道，产品输出越来越丰富、技术研发越来越多元，而不同形式“租电方案”的出现，也不失为是一个良好的信号，至少它们不再是把所有注意力集中在“求生存”，而开始在想方设法抢占市场。

本文版权归“流浪公路”所有

未经授权，请勿转载

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。