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萨博（SAAB），也译作绅宝，荷兰世爵汽车旗下的著名汽车品牌。在2011年12月20日，瑞典地方法院批准了萨博破产申请．萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。

商标正中是一头戴王冠的狮子头像，王冠象征着轿车的高贵，狮子则为欧洲人崇尚的权利象征。半鹰、半狮的怪兽图案象征着一种警觉，这是瑞典南部两个县流行的一种象征，而萨博汽车和航行器的生产就起源在这里。

扩展资料

在产车型

1、萨博9-3(1998 _ )

新款的Saab 9-3，独特的ReAxs系统及四连杆悬挂系统，配合运动化底盘，提供惊人抓地力和平稳的过弯操控，时刻予你精准路况回馈，高度实现人、车、路直接互动。置身安全、动力与精确操控全方位结合的爱车，Saab 9-3将与你人车合一。?

2、博9-5(1997 _ 今)

Saab 9-5具有超强的路面掌控力、超凡的行车表现和世界级的安全系数则更为引人瞩目。旗舰车型Aero的涡轮增压发动机可输出最高250匹马力，发动机转速为1900转时即达扭矩峰值350Nm，实现了动力和操控完美平衡。

关于赛车的漂移改装价格是多少便宜点的？

在今天，提到安全，我会首先想到沃尔沃；提起动力，我会想到宝马。而早在二十世纪末，瑞典品牌萨博就已做到了又快又安全。本期的我们主角是瑞典品牌萨博的经典之作—萨博9-3。

SAAB（萨博)全称为Svenska?Aeroplan?Aktie?Bolaget（瑞典飞机有限公司）。生产军用飞机出身的萨博，在二战结束后，市场急剧萎缩。经过对市场形势的分析，1944年萨博公司决定在原有的飞机生产线基础上，经过改造，开始生产汽车。萨博标志戴着皇冠中的鹰狮形象，在瑞典的神话中象征着警觉和灵敏，与萨博对安全性和动力性的极致追求相呼应。

1962年通用公司率先将涡轮增压技术应用到Cutlass?Jetfire车型上，然而技术尚不成熟，巨大的震动和噪声以及严重的涡轮迟滞使这代产品很快停产。

1975年保时捷率先将相对成熟涡轮增压技术投放至量产车911?turbo，但保时捷高昂的售价对大多数消费者来说难以承受。因此，这时的涡轮增压技术并没有进入大众的视线。

萨博是第一个将可靠的涡轮增压技术应用到汽车上品牌，也是唯一全系产品都采用涡轮增压技术的品牌。1976年应用了涡轮增压技术的萨博99一经推出，便轰动了整个汽车行业。除了涡轮增压技术外，萨博还率先将安全带、双管路制动系统、前大灯雨刷、自修复前保险杠、前排座椅加热、通风式座椅等诸多技术应用至汽车领域。

生产飞机出身的萨博，对汽车的安全性方面有极高的要求。萨博在设计时采用了大梁包小梁的车身结构，采用大量的硼钢材料（整体车身强度大约为普通钢材车身的5倍）。

如今市场上萨博的保有量甚少，车况良好的更是凤毛麟角。这次我拿到的这台萨博9-3跑了十二万公里，车况还算不错。从朋友手中接到这台萨博9-3的那一刻，我便不禁感叹瑞典人极具前瞻性的设计理念，即便在新车井喷出现的今天，萨博9-3的外观仍然毫不过时，让人忍不住想多看两眼。

由于此前萨博公司有制造飞机的经验，所以萨博在设计汽车时非常注重空气动力学的设计，萨博9-3的风阻系数仅为0.28Cd，比今天的不少轿车还要低。这种设计理念，贯穿了萨博汽车的发展，也为萨博运动品牌的形象奠定了基础。

整车外观最吸引我的一处设计，就是它带熏黑边框的尾灯，远远看去像是给这台萨博画上眼线一般，可谓是锦上添花。

这台93是2008款Linear?2.0t版本，注意是小T，也就是低功率版。最大马力175匹，最大扭矩265N·m，搭配爱信5at变速箱，官方0-100km/h加速为8.8秒。除此之外，萨博9-3还有2.0大T（高功率版）和2.8t的Aero（性能版）。仅从账面数据来看，动力算不上优秀，尤其放在今天这个“小排量压榨大马力”的时代，更显得平淡无奇。但当我坐进车内，深深踩下油门踏板，发现这台萨博的动力表现，远不止数据如此。

这台萨博9-3发动机的涡轮增压质感无可挑剔，持续有力，在2500转即可迸发出最大扭矩，并一直持续至3500转。尤为值得称道的是中段加速的表现，在时速80km/h左右继续踩下油门，能明显感觉到仍有源源不断的充沛动力，不管是在城市超车，亦或是跑高速，都能给驾驶者十足的信心和底气。同时发动机的涡轮迟滞控制地非常出色，即便是放在今天的一众涡轮增压发动机中仍然能脱颖而出，让人不禁感叹萨博真不愧是涡轮增压的鼻祖。

然而，除了动力表现以外，萨博似乎没有一样儿对得起“贴地飞行，人车合一”这一名号。转向手感、底盘质感以及内饰做工，都让我对这台萨博9-3渐渐解了毒。

机械液压助力式的转向系统，的确带给我相对较为清晰的路感，但跑完几趟下来，沉重的转向手感让我的胳膊着实有点遭不住。

此外，这台萨博的操纵极限和底盘素质也都表现平平。在空旷封闭道路上进行的紧急变线测试中，车子出现了明显的侧向支撑不足和轮胎侧滑的情况。“陆地飞行器”，有些名不副实。

让我解毒的还有萨博的内饰。打开车门，一眼望去看得见的地方全是硬质塑料，加上极为朴素的中控，还有车内的时不时传来的异响，让我似乎看到了萨博走向破产的原因，要知道这可是当年落地四十多万的车。不过，车内的几处独特的设计倒是让我看到萨博的确是有用心在做车。

在与这台萨博相处的两天中，思来想去，我觉得用“理工男”来形容萨博这个品牌再合适不过。萨博在自己关心的方面病态般的去追求极致，力争完美。而在他看来觉得无关紧要的地方，他连最基本的合格都懒得去做。也许正是这种偏执，正是这种不愿意向市场妥协的态度，导致了萨博最终的破产。但在我看来，汽车行业乃至整个制造业的创新和发展，需要的也正是如萨博一般固执甚至有些偏执的态度。为了生存，企业需要去迎合消费者，但企业不能只是去迎合消费者。仅仅依靠投消费者之所好，向消费者献媚，能赢得了一时的销量，却终将输掉了企业长久的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实只要你有辆FR,又是MT的,就只要加个LSD,改个悬架,最好用BILSTEIN的比较好,再换个热衰减性好的刹车系统,特别是手刹要加强,这样就可以了,日本的漂移王土屋圭市就是这样做的,如果你经济还OK的话,换个方向盘和排档头也是不错的选折,其实要玩漂移不一定要多少贵,关键是你要有钱买轮胎,像以上的改装最多不过3--5W,但如果算上轮胎的钱的话就很吓人了,而且现在油又贵了,漂移最耗油了..这里给你个个人建议,我觉得你在改装你的爱车的时候最好装个车身固定的架子,我不知道叫什么(好象是防滚架)不好意思,不过那很有用.我有部350Z,原来也来练过漂移,后来发现车身有点变形,后来去问后才知道如果加个那架子就可以避免了,那个架子 就是场地赛里那些赛车里装的 那种,,你去看看,可能要个W吧.最后说句,漂移改装不是很贵,最多就8--10W,但生命很贵,要小心啊!